Anonim
Измина повече от десетилетие, откакто четиритактовата треска заля мотокрос. Тъй като моторите са се развили, определянето на най-бързата, леката и най-добрата машина е станала много по-трудна задача. Сега, в допълнение към това, че всички мотоциклети са огромни, разликите в теглото са намалени до почти нищо и инжектирането на гориво може да бъде настроено, за да отговаря на редица стилове на каране. Характеристиките на работа обаче все още разделят моторите и ни помагат да определим кой е най-добрият 450 мотокросера там. Имайки това предвид, ние поставихме миналогодишния най- добър мотокросер, Kawasaki KX450F, спрямо преработения Yamaha за 2014 YZ450F и чисто новия FC 450 на Husqvarna.

Статия продължава по-долу:

Задвижвани от

UPSDOWNS
Kawasaki KX450F * Бързо и яростно * Плюшено окачване * Лека работа * Ултра-силен ауспух * Получава ударно бързо * Затягащите се с гуми ръкохватки лесно се усукват

KAWASAKI KX450F

KX450F на Kawasaki остава в разгара на своята производителност, без значителни промени за 2014 г. Честно казано, нямаше нужда от никакви, за да остане на върха. KX е най-балансираният мотор тук, а регулируемата му ергономия е удобна, докато поставяте ездача в командна позиция. Шасито и окачването работят добре, дори ако не сте гладък състезател. Можете да се измъкнете със забиване на нещата благодарение на добрата устойчивост на дъното и контрол в края на хода на окачването.

KX е единственият мотор в този тест с вилка с пружина с въздушна пружина. Когато спирате в ъгли, моторът не се гмурка - той остава на ниво. А при малки котлети, KX трасира много добре, като винаги уведомява мотоциклетиста какво ще прави. Поставете го в ъгли и той стои надолу. Ездачът има пълен контрол върху боравенето с Kawi. Никога не е непредсказуемо.

Със своя мотор, шаси и окачване, KX е най-агресивният мотор в този тест. Той също има по-леко усещане, което допълнително подобрява контрола и улеснява смяната на линиите. Моторът, ориентиран към състезанието, има много щракване надолу, а на хлъзгави повърхности задната част ще излезе малко, така че едно място, на което мотоциклетистът трябва да внимава, е управлението на дросела. В действителност, мелницата на KX е толкова жилава, че понякога можете да бъдете предавка или две високи, позволявайки запазени смени, когато условията изискват това.

Освен гравитацията, много малко може да задържи Kawasaki KX450F от 2014 г., благодарение до голяма степен на водещото си в класа окачване и моторно дишане.

UPSDOWNS
Yamaha YZ450F * Превъзходна устойчивост * Наличен и лесен за използване мощност тунер * Превъзходна абсорбация с малки удари * Къде ми е газовата капачка * Изложени радиатори * Кой е състезател?

YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F се връща (някои биха могли да кажат назад, като се има предвид наклона на задната част на цилиндъра) отново за още един кръг. И честно казано, с цялостния си редизайн за 2014 г. очаквахме малко повече от тази машина. Да, Yamaha направи някои големи подобрения, но мотоциклетът все още има някои странни характеристики на управление.

YZ не се чувства напълно традиционно, когато се вози твърдо, с окачване и шаси, които са "по-свободни" от другите мотори тук. Yamaha е създаден за по-плавен ездач. Отнема много котлет много добре, но се бори с по-големи неравности. Ако карате YZ плавно и методично, той наистина работи добре. Но в мотокроса не винаги можете да избегнете неравностите или хлъзгавите петна, а Yamaha има тенденция да ходи там, където иска.

Освен че се чувства малко широк, YZ шасито е доста удобно. Моторът също е добър - плавен и проследим, но същевременно жив, когато поискате да бъде. Преходът към мощния среден диапазон е страхотен. Издърпва се силно до върха, придружен от изненадваща нотка, която е приканваща, не прекалено шумна като тази на Кавасаки.

UPSDOWNS
Husqvarna FC 450 * Конкурентен отново! * Електрически старт * Двигател на трактора * Предни бутания през ъгли * Липсва съответствие на окачването * Твърде е като trailbike

HUSQVARNA FC 450

Husqvarna се преоткрива отново. През последните 10 години FC 450 е виждал множество платформи. Докато някои могат да видят това последно издание като бяло и жълто KTM - което по много начини е -, има много разлики, които правят този хъски уникална машина.

Вилката на FC 450 има чувството, че е задействана малко светлина. Това е най-забележимо при забавяне и при прилагане на спирачките. Вилицата пада надолу и остава надолу. Отзад се издига и има чувството, че натиска мотора през ъгъла. Когато най-накрая накарате мотора да се обърне, предният край продължава да пада, което води до прибиране на предното колело. Хъскито просто не се установява в ъгли; усеща се, че иска да стои изправен.

При ускорението, задните клякат и предните получават светлина, което му позволява да се събори и да се движи широко. Нещо повече - окачването няма прогресия. Когато предната част се движи надолу в хода, като например при скокове, няма чувство, че има амортисьор на отскока. На Husky просто не можете да се доверите, че мотоциклетът ще проследи добре през неравности.

Моторът FC 450 има мек първоначален удар, но проследимостта е фантастична, като тази на стария учебен четиритактов тумпер във вашия пътека. Той е плавен и линеен и дърпа силно отгоре, но FC моторът просто не е толкова жив, колкото неговите бързи конкуренти.

Към това добавете и факта, че ергономията създава впечатление, че FC 450 е голям мотоциклет, което впоследствие го прави да изглежда по-тежък от останалите. Но 243-килограмовото сухо тегло означава, че е само с 4 килограма по-тежък от Кавасаки и Ямаха.

Независимо от това, Хъскито е най-подходящ за ежедневни мотокроси, може би на ветеринарна писта с по-малко гангстерски скокове. Шасито му е подходящо за по-големи мотоциклетисти, а неговата пътека е подходящ избор за хора, които не са толкова сериозни по отношение на мотокроса си, но обичат да се забавляват добре.

Yamaha е солиден пакет, но е малко по-фин в зависимост от условията на пистата и състава на почвата. Австрийският хаски, макар и по-конкурентен от предишните италиански хъскита, се нуждае от сериозна работа на окачването, за да стане конкурентен на тези два японски мотокросера. Предсказуемото управление, добрият общ комфорт и ориентираният към състезанието двигател на KX450F доказват защо Kawasaki KX450F е най-добрият мотоциклетист в света.

СПЕЦИФИКАЦИИ
| Husqvarna FC 450 | Kawasaki KX450F | Yamaha YZ450F
ЦЕНА | $ 9049 | 8699 $ | $ 8490
СУХО ТЕГЛО | 243 фунта | 239 фунта | 239 фунта.
КАПАЦИТЕТ НА ГОРИВО | 2.0 гал. | 1.6 гал. | 2.0 гал.
ВИСОЧИНА на седалката | 36, 9 инча | 37, 4 инча | 37, 1 инча
ВИСОЧИНА НА FOOTPEG | 16.2 инча | 16.5 инча | 16.7 инча
ПЪТНО ЗАДЪЛЖЕНИЕ НА ПЪРВИ | 11.8 инча | 12.4 инча | 12.2 инча
ЗАДНО ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ПЪТУВАНЕ | 12.4 инча | 12.4 инча | 12.4 инча
КОЛЕСНА | 59.3 инча | 59.0 инча | 58.6 инча
ПОЧИСТВАНЕ НА ЗЕМЯТА | 12.5 инча | 13.0 инча | 13.0 инча

450 кубиков мотокросър групов екшън №1

450 кубиков мотокросър групов екшън №2

450 кубиков статичен изстрел на мотокросер.

Husqvarna FC 450 - екшън №1

Husqvarna FC 450 - екшън №2

Husqvarna FC 450 - статичен изстрел #

Husqvarna FC 450 - статичен изстрел №2

Husqvarna FC 450 - преден калник

Husqvarna FC 450 - двигател (изглед отдясно)

Husqvarna FC 450 - двигател (изглед отляво)

Husqvarna FC 450 - задна секция

Husqvarna FC 450 - ауспух

Husqvarna FC 450 - отблизо с отработените газове

Kawasaki KX450F - екшън №1

Kawasaki KX450F - екшън №2

Kawasaki KX450F - статичен изстрел №1

Kawasaki KX450F - статичен кадър №2

Kawasaki KX450F - двигател (изглед отляво)

Kawasaki KX450F - двигател (изглед отдясно)

Kawasaki KX450F - ауспух

Kawasaki KX450F - задна секция

Kawasaki KX450F - люлка

Yamaha YZ450F - екшън №1

Yamaha YZ450F - екшън кадър №2

Yamaha YZ450F - екшън №3

Yamaha YZ450F - статичен изстрел №1

Yamaha YZ450F - статичен изстрел №2

Yamaha YZ450F - двигател (изглед отляво)

Yamaha YZ450F - двигател (изглед отдясно)

Yamaha YZ450F - ауспух