Anonim
Преди две десетилетия, ако бяхте на пазара за американски гамарин за V-близнаци - това, което баща ви или по-големият брат можеше да нарече „пълен скрин“, вие имате само един избор: Харли-Дейвидсън . Сега, обаче, има три, благодарение на нов индийски пътник, който гръмна на сцената, за да предизвика Harley Electra Glide Ultra Classic и Victory Cross Country Tour.

Статия продължава по-долу:

Задвижвани от

Къде да сравним тези бедни американци с големи разселения? Откритият път, разбира се, където греят дълголетки. И в Калифорния, като се има предвид естеството на тези мотори, изглеждаше подходящо да се насочим на север към жилестите пътища на Централното крайбрежие и прилежащата долина Сан Хоакин, където лешоядите и червените опашки се извисяват над пейзаж, осеян с дъбови предпланини, лозя, нефтени находища, слънчеви ферми и големи операции с добитък като 15 000 акра ранчо Санта Маргарита, нашето основно място за снимки. Естествено, говеждото месо беше всяка вечер в менюто, обикновено добре мраморирано ребристо око или сочен трилистник, приготвен върху местен червен дъб.

Основахме нашия „Lipi-Tour“ в селския хотел Union 1880, бивша спирка на камиони Wells Fargo в Лос Аламос, която има добър достъп до страхотните пътища във вътрешността на Санта Барбара и Сан Луис Обиспо през това кратко време на годината, когато хълмовете са толкова зелени, колкото Ирландия. За два дни покрихме района, разменяхме мотоциклети, шлайфахме стъпала, снимахме снимки и правехме бележки. Нашите открития:

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

UPSDOWNS
Най-добър гъвкавост / клирънс Отоплената седалка и ръкохватките не са стандартно оборудване
Boom! звукова система / интерфейс е най-доброто Touchy спирачки
Изключително подходящ 'n' завършек Сияйна топлина от двигателя

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

Ако настоявате да чуете Джейсън Алдейн да пее „Fly Over States“, докато търкаляте на 60 mph, изберете Harley. Има най-добрата стерео. Бумът! Аудиосистемата Box 4.3 има усилвател с усилване от 25 вата на канал и четири високоговорителя, а задните са интегрирани в тазобедрените усилватели на милиона. Освен Bluetooth, има USB порт за възпроизвеждане на любимите ви мелодии, а сензорният екран - който се удвоява като навигационна система и информационен център за превозни средства - работи забележително добре, дори и с ръкавица.

В сравнение с индианеца и победата, сядате по-близо до главата на волана на Харли; като такива, ръцете на ездача не са толкова протегнати. Удобно е и придава на Ultra Classic компактно усещане. Нещо повече - HD се опира най-охотно в ъгли. Въпреки че не е точно спортен автомобил сред GT-тата, Harley се чувства най-спортен от групата, подпомаган от твърдото, но не наклонено окачване и най-добрия просвет в завой. Отдолу, кормилното управление е тежко тежко и въпреки че свързаните спирачки имат отлично ухапване, те са прилепнали, когато се прилагат задни и фронтове едновременно. И накрая, макар че този Harley, който се движи на лети алуминиеви джанти, обути с пристрастни гуми, се чувства като най-лекия мотор в нашия тест, той подсказва везните със 856 килограма сух, с около 21 килограма по-тежък от Victory.

Освен някои сияещи топлини, прегряващи краката ни в движението в часове на разстояние, ние нямаме оплаквания с High Output Twin Cam 103, който отделя 74 к.с. и въртящ момент от 92 паунда в света на циклите ; Dynojet dyno. Прахово боядисана черна и с много хром, тази мелница с въздушно охлаждане с пулс започва от натискането на един бутон и се настанява веднага в характерен бучен празен ход. Издърпва добре от 1800 об / мин, а звукът от хромирания 2-1-2 ауспух е богат и душевен. Седемдесет мили в час се равняват на около 2700 об / мин на шеста предавка. И въпреки че V-близнакът Harley, със 103ci, е най-малкото от нашето трио, Ultra Classic е вторият най-бърз до 60 и по-малко от една десета от по-големия и по-мощен индианец на четвърт миля.

Нещо повече, двигателят е толкова гладък и спокоен, че от време на време се хващате да се движите на пето място по магистралата, мислейки си, че сте в най-добра предавка. И тази скоростна кутия е отлична. Скоростта на сменяне на двигателя винаги е чинч, смяната на спускане никога не е тромава, а превключвателят на петата дава левия крак на почивка на дълги лозунги. Нито Победата, нито индиецът, заслужава да се отбележи, имат стандарт за смяна на петата.

Както се очаква от толкова важен хардуер, най-новата обшивка на Batley от Harley осигурява добра защита от вятър. Но нерегулируемият екран е от късата страна, което означава, че по-високите хора не могат да се возят с отворена козирка. Отварянето на вентилационния отвор на Splitstream намалява изправянето на шведска маса, а обтегачът се спуска - който включва големи ръкавици с едно докосване - помага да поддържате краката си топли през студените сутрини. Регулируемите пластмасови капаци ви позволяват да насочвате страничен въздух по желание.

Ясно е, че тук стандартът е Harra's Electra Glide Ultra Classic - турнерът, по който другите ще бъдат оценявани. Изискан е. Привлекателна е. Работи добре динамично. Той има щедър пълен резервоар, товароносимост от 481 паунда, а формованите твърди седла и горния калъф, заедно с жабките в обтекателя, предлагат общо 35 галона за съхранение. Също така, заключващата система с един ключ и умен механизъм за отваряне с едно докосване на чантите и калъфа се оценяват много, когато имате шлем в една ръка.

Индийски пътник

UPSDOWNS
Страхотно шаси / спирачки Тежка, дори със своята алуминиева рамка
Мощен двигател скъп
Гладко превключваща скоростна кутия Без нав. Lame дисплей. Непростимо на тази цена!

Индийски пътник

Първи неща първо: Ние наистина харесваме новите индианци. Главният класик беше избран за наш най-добър крайцер за 2014 г. (септември 2014 г.) и се насладихме на безпроблемна дългосрочна дата с Chieftain миналата година (януари 2015 г.). Дали този нов за 2015 г. пътник ще ни подведе?

Не е вероятно. По същество, новият Магистър по пътищата е изворен вожд, но индиецът ни казва, че първият всъщност е разработен преди втория. Това означава, че Roadmaster не е просто вожд, обременен с допълнителен хардуер, който не е проектиран да носи на първо място.

Това е добре. Но при 909 килограма сухо, Roadmaster все още е най-тежкото от нашето трио, с повече от 50 килограма. Това тегло обаче изчезва, когато моторът се търкаля, а големият двигател 111ci Thunder Stroke повече, отколкото компенсира добавения вал. Да накарате този мотор да се движи е прост въпрос да го поставите първо и да изпуснете съединителя. Не е необходим финес. Човек усеща голям маховик по време на работа.

Широката сила на този 49-градусов V-близнак е ключова за привлекателността на индианеца. Зареждането с гориво е отлично, реакцията на дросела е незабавна и по всяко време ако улучите двигателя няма никой от бъбривия, който от време на време получаваме от HD и Victory. Въртящият момент е това, от което се нуждаят тези големи багери и Roadmaster доставя 107 фунта-фута от него при 2640 об / мин, допълнени от 76.4 к.с. при 4.510 об / мин. Един редактор дори отбеляза, че индианецът звучи по-скоро като традиционен V-близнак, отколкото Harley.

Sacrilege? Може би. Но индийският мотор наистина е толкова добър и почти няма задвижване на задвижващата линия при включване / изключване на газта в предавка. Шестстепенната кутия е модел на гладкост, почти като Gold Wing в своята прецизност - точно това, от което се нуждаете, когато карате с две карета и не искате да закачате каски с вашия пътник.

На Roadmaster това е малко по-голямо разстояние до бара, отколкото до Harley, а плисираната седалка (с половин инч по-висока от тази на Chieftain) по-добре побира по-високи ездачи. Забележка: Седалката на Roadmaster е покрита с кафява кожа, която по някакъв начин никога не се покрива с роса, дори сутрин, когато другите седалки са мокри.

Това е загадка. Но това, което знаем, е следното: Roadmaster, с товароносимост от 465 паунда, е изключително детайлен мотор, с окачване, който успява да бъде плюшен, без да е валист в неравен ъгъл. Ако сте гладки с входовете си, дъските за пода няма да се остъргват в ъглите, а кормилното управление се усеща директно - сякаш няма гъвкавост в стойката на гумената лента, преди да получите действително действие на завъртане. Също така спирачките са далеч най-добрите в теста. Спиращите номера говорят сами за себе си, но усещането е естествено, като спиращата сила е съизмерима с лоста и усилието на педала.

Като единствен мотор в този тест с електрически регулируемо предно стъкло, Roadmaster е най-подходящ за настаняване на ездачи с различни размери. Изненадващо, екранът работи забележително добре в напълно повдигнати или спуснати позиции, подпомогнат от обемно изглеждащи ниски обтекатели, които също блокират въздуха доста добре.

С опционалната си двуцветна боя, с вкус хром и красиво подравнени калници, плюс вкусни детайли като осветения боен капак на калницата и манометрите, които изглеждат издърпани от луксозна кола, впечатлява Roadmaster. Круиз контролът е стандартен, както и топлината за седалките и ръкохватките, онези затоплящи елементи, нещо, което нашият Harley силно липсваше (въпреки че се предлагат като аксесоари). Други позитиви включват запалване без ключ, интуитивни стерео контроли, източник на захранване в горния случай и лесен за четене индикатор на предавката в ярко осветен информационен център. Интерфейсът обаче не съвпада с Boom на H-D's! система.

Кънтри турне Victory Cross

UPSDOWNS
Огромен товарен капацитет Двигател на двигателя при теглене
Добър избор за високи ездачи Clunky скоростна кутия
Най-бързо от триото! Стандартният круиз контрол има следпродажбен вид

Кънтри турне Victory Cross

Като двигател с единична кутия с четири клапана на цилиндър, 106-инчовият Freedom V-twin в Cross Country Tour прави добра мощност: 85 к.с. при 4670 об / мин и 99, 2 фунта-фута въртящ момент при 4 300 об / мин. По-важното е, че 50-градусовият V-близнак не намалява над 5000 оборота в минута, както прави индианецът; тя дърпа силно до своята червена линия от 5 200 оборота в минута след предавка, но все още има широк въртящ момент.

Впечатляващо. По този начин обясняваме защо крос кънтри турнето - най-лекият мотор тук, с най-много конски сили - е най-бързият от нашето трио до 60 мили / ч и четвърт миля. И въпреки че оценяваме как балансираният мотор е подобрен през годините, той все още не е толкова полиран, колкото HD или индийските силови агрегати. Вибрацията се усеща през кормилото (и се вижда в трептящите огледала за обратно виждане), а когато двигателят е задръгван, той е по-здрав от останалите. Звукът е механичен, не особено приятен, а шестстепенната скоростна кутия изостря нещата с тромавите си смени и прекомерната скоростна линия на задвижването.

Това бе споменато, крос кънтри турнето, с просторния си пилотски кабин и разположеното отзад място за сядане, е най-удобният мотор за голям ездач. Общият капацитет за съхранение от 41, 1 галона е фантастичен, най-много във всеки нов мотоциклет. Две каски в пълен размер се вписват с лекота в горната част на кутията и ние открихме задната спирачка, която прилича на лост за смяна, много по-лесна за управление от педалите на автомобилния стил на HD и индийския.

Друг положителен резултат: предното стъкло Victory е високо и осигурява отлична защита от вятъра. Същото, обаче, не може да се каже за обтегачите, които поставят ъглов стил пред функция. Макар да уважаваме, че Victory не се е опитвала да копира Harley или не се е опитала да направи ретро версия на мотор, какъвто никога не е имала, модерният външен вид на Cross Country Tour някак не успява да постави някаква емоционална кука.

По усуканите пътища, дългата колесна база Victory е компетентна, но не толкова композирана, колкото другите, може би защото това е най-дългият мотор и има най-големия инерционен полюсен момент. Забележете, че и трите мотора имат задно окачване с регулируемо налягане на въздуха, а правилното настройване на това ниво за дадения товар е важно. Товароносимостта на Victory с пълен резервоар е 480 паунда, само 1 килограм срамежлив на Harley.

Макар че е лесно да се изтрие победата, нека не забравяме, че тя струва значително по-малко от Harley и Roadmaster и почти се очаква относителна липса на усъвършенстване. Това е единствената машина тук със стандартен ключ за запалване и макар да ни харесва, че има отопляеми седалки и стандартен круиз контрол, превключвателите за последния изглеждат като замислена висяща доста грубо под дясната хватка. Също така, различни кабели не са прибрани или скрити; те просто са пренасочени надолу по кормилото и са закрепени с цип връзки.

Пликът, моля

За да оценим тези големи гастролиращи туристи, взехме назаем страница от Министерството на земеделието на САЩ, която класифицира говеждо месо по три начина: Select, Choice и Prime. Изборът ни за избор е лесен: кънтри турнето на Victory Cross. Той е способен и добре изграден, ако е малко по-малко изискан от останалите и е идеално подходящ за ездача, който не се интересува от името на резервоара, но се нуждае от просторен и атрактивен екскурзовод.

Изборът ни на Choice е много по-труден, защото, честно казано, Harley и Indian са толкова близки. Но след много размисли и дискусии - над последен бургер в таверната на Студените извори - заключихме, че Ultra Classic не е съвсем съвпадение за новия Roadmaster. Разбира се, Harley е супер изискан и е красив по традиционно занижен начин. 103-инчовият му двигател предлага по-малко мощност и въртящ момент и не е толкова гладък или гъвкав, колкото по-голямата мощност на индианеца. Ако нашите 24 644 долара Ultra Classic са имали 110-инчовия 110-инчов комплект двигатели Screamin 'Eagle (вместо да бъде инсталиран от дилър), изходът от този тест може да е различен.

Което ни оставя с нашия победител, индийският пътник. Толкова добре се справя. Тя свети като стабилен и гладък пътник на дълги разстояния, но всъщност е забавно в туистите. И в нашите тестове за въртене с най-висока предавка от 60 до 80 мили / ч, индиецът абсолютно пуши Harley, правейки го за 6, 7 секунди, за разлика от 10, 4. Да, това е най-скъпото, и да, вие абсолютно трябва да искате изравнени калници, но Roadmaster управлява този тест с голямото си цялостно представяне и изобилието от стандартни функции.

Наистина американска кройка.

»Отидете на следващата страница за БЕЛЕЖКИ ЗАБЕЛЕЖКИ

СПЕЦИФИКАЦИИHarley-Davidson Electra Glide Ultra ClassicИндийски пътникКънтри турне Victory Cross
ЦЕНА $ 24 644 $ 28 199 $ 22 999
СУХОТО ТЕГЛО 856 фунта 909 фунта 835 фунта
МАКСО НАГРАДИ 481 фунта 465 фунта 480 фунта
междуосие 64.0 инча 65.9 инча 66, 6 инча
ВЪЗДУШНО МЯСТО 29.3 инча 28, 5 инча 28, 5 инча
ГРИЖОВА МИЛОЖА 34, 0 mpg 36, 0 mpg 32, 0 mpg
1/4 МИЛО 13.64 сек. @ 94.22 mph 13.57 сек. @ 95.80 mph 13.34 сек. @ 96.03 mph
0-60 MPH 4.6 сек. 4.7 сек. 4.4 сек.
60-80 MPH 10.4 сек. 6.7 сек. 9.2 сек.
60-0 MPH 139 фута. 127 фута. 139 фута.
КОНСКИ СИЛИ 73, 7 к.с. при 4980 об / мин 76, 4 к.с. при 4510 об / мин 85.0 к.с. при 4670 об / мин
ВЪРТЯЩ МОМЕНТ 92.3 lb.-ft. @ 2660 об / мин 106, 6 lb.-ft. @ 2640 об / мин 99, 2 lb.-ft. @ 4300 об / мин
МАКСИМАЛНА СКОРОСТ 103 mph 110 mph 107 mph

ДОПЪЛНИТЕЛНО: НАГРАДА НА ЗАДНЕТО седало

Както можете да видите от нашите снимки, редакторът на Road Test Дон Канет донесе своя значим друг на този тест, за да предостави някои важни перспективи на задната седалка. Дона Флорентин, смела душа, че е такава, регистрира повече от 800 мили на гърба на тези машини, така че помолихме стюардесата от 5 фута до 6 да класира пилионите. Ето:

Харли-Дейвидсън: „Седалката е просто много удобна. Задният вид обвивки около вас. Просто си уютен. Като пътник е страхотно. "

Победа: „Удобно е, а подплънката е много мека. Но освен това няма какво повече да се каже. Там е нещо стерилно. "

Индийски пътен началник: „Дългокрак съм и дъските на пътника се чувствах твърде високо. Също така намерих задната подложка за малко неудобна. "(Забележка на редактора: Индийските дъски бяха поставени в средата на три позиции.)

ИЗКЛЮЧЕНО: КЪДЕ СЕ ПОВЕЧЕ?

От години Далечната Западна Механа ( farwesterntavern.com ) в Гуадалупе е нашето място за пържоли на Централния бряг. Но наскоро те затвориха магазина заради проблеми с модернизирането на земетресението в сградата. Да не се притеснявам. Семейство Минети построи нов ресторант в Оркут, дори разглоби масивния бар и го донесе със себе си. Макар да ни липсва оригиналният декор с неговите завеси, но ребрата са толкова ароматни, както винаги, все още приготвени над местния дъб.

Търсите трикратни в Санта Мария? Бяхме, така че се отправихме към този на Джоко, но намерихме чакане за два часа. И така, отидохме до Steakhouse Shaw, който обслужва барбекю Санта Мария от 1953 г. Те ни заведоха веднага и ни сервираха с три връхчета, приготвени над дъб, допълнени от наденица от езика и традиционна тавичка за наслада на Централния бряг. Трудно за побеждаване. Чувстваше се като 1953 г. там, поне докато всички не започнаха да проверяват имейли на своите телефони iPhone …

ИЗКЛЮЧЕН: 1880 ХОТЕЛ UNION

Всеки ден, когато приключиха ездата и фотографията, ние се отпускахме и нощувахме в хотел Union 1880 ( unionhotelvictmansion.com ) в Лос Аламос, бивша спирка на вагона на Wells Fargo. Това е чудесно място, хотел с 14 стаи, преустроен през 1915 г., който изглежда като стар западен комплект, пълен с скърцащи дървени подове. Без телевизори или телефони в стаите, времето се забавя. Когато не бяхме в басейна на стаята на Buffalo Room, ние развеселявахме горе в салона, обсъждайки каквото трябваше да бъде обсъдено.

Най-доброто от всичко е, че хотелът 1880 Union е на избор място. Това е само на 140 мили северно от Лос Анджелис, точно от магистрала 101, а на кратка разходка има място занаятчийска бира (Bebi Emporium). И, о, да, да не забравяме, че някои от най-добрите пътища за езда в Северна Америка са точно на прага ви.

Единственото ни съжаление? Да не сте там в петък или събота вечер, за да се насладите на част от хубавата музика на живо.

Снимка за групово действие №1

Снимка за групово действие №2

Снимка за групово действие №3

Снимка за групово действие №4

Статична групова снимка №1

Статична групова снимка №2

Статична групова снимка №3

Снимка с екшън Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic снимка №1

Снимка с екшън Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic снимка №2

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic екшън снимка №3

Снимка с екшън Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic снимка №4

Снимка с екшън Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic снимка №5

Статична снимка №1 на Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

Статична снимка №2 на Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

Статична снимка №3 на Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

Екшън снимка на индийски пътник №1

Екшън снимка на индийски пътник №2

Екшън снимка на индийски пътник №3

Екшън снимка на индийски пътник №4

Екшън индийски пътник магически статичен снимка №1

Екшън индийски пътник магически статичен снимка №2

Екшън индийски пътник магически статичен снимка №3

Екшън снимка №1 на Victory Cross Country Tour

Екшън снимка №2 на Victory Cross Country Tour

Екшън снимка №3 на Victory Cross Country Tour

Екшън снимка №4 на Victory Cross Country Tour

Статична снимка №1 на Victory Cross Country Tour

Статична снимка №2 на Victory Cross Country Tour

Статична снимка №3 на Victory Cross Country Tour

Снимка на хотел Union №1

Снимка на хотел Union №2

Снимка на хотел Union №3

Снимка на хотел Union №4

Trip-tip и лингвика в Stewhouse Shaw's.

Шоу Стейкхаус.