Anonim

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

„Защо спортният ми мотор получава толкова лош пробег на гориво?“ Е въпрос, който ни задават през цялото време. Понякога питащият добавя, че семейният четириврат седан получава по-добър пробег от мотоциклета. За постигането на този резултат се комбинират няколко фактора, както следва:

1. Загуба на изпомпване: Докато въртим двигателя обратно на ниска мощност, вакуумът на всмукването - произведен, когато всмукателните ходове на буталата се опитват да издърпат въздуха покрай почти затворените плочи на газта. За производството на този вакуум е необходима мощност, която не задвижва мотора. Това причинява пробег на гориво особено лошо при ниска дроселна клапа и колкото по-голям е работният обем на двигателя, толкова по-голям е ефектът.

2. Механично триене на двигателя : Колкото по-голям е двигателят, толкова по-големи са неговите носещи повърхности. Докато се движим по магистралата със скорост 75 мили / ч на нашия литров мотор, ние използваме 20 до 30 к.с., но изгаряме допълнително гориво за срязване на лагери, клапан и маслени филми за стена с цилиндър с размер 185 к.с.

3. Прекомерни обороти: механичното триене на двигателя нараства приблизително като квадрата на оборотите в минута. Докато двигателите на икономични автомобили се въртят при 2 200 оборота в минута със скорост на магистрала, спортният мотор се върти поне два пъти повече, а в някои случаи и с 8000 оборота в минута. Защо? Шест скорости са настоящата норма за мотоциклети, но на автомобилите вече се дават осем, девет или дори 10 скорости. Това им дава първа предавка, достатъчно ниска за стартиране, най-високата предавка, достатъчно висока, за да даде икономичен круиз по магистрала с ниски обороти в минута и разделителните съотношения между съотношението, достатъчно тесни за обхвата на въртящия момент на двигателя.

4. Високо аеродинамично съпротивление: Така нареченият коефициент на съпротивление (Cd) сравнява съпротивлението на дадена форма с това на плоска плоча с равна челна площ, перпендикулярна на потока. Добре рационализираните автомати приближават Cd от 0, 3 (което означава, че влаченето е само 30 процента от това на плоска плоча с равна челна площ), но мотоциклетът Cd е повече от 0, 6, подобно на този на фургон за хляб. Разликата? Автомобилите имат по-голяма предна част от моторите, но могат да бъдат напълно затворени в гладка форма, която изтласква въздуха встрани и след това до известна степен плавно го връща отново, за да генерира минимално събуждане. Дори моторите с обтегачи имат само челно опростяване и са твърде къси, за да включват заострена опашка, за да върнат въздушния поток отново. Резултатът е въртеливо, бурно вълнение, което отнема много енергия и увеличава разхода на гориво.

За момента разходът на гориво за мотоциклети не се регулира от стандартите за корпоративна средна горива (CAFE), прилагани за американските автомобили и с право. Има много по-малко мотоциклети, отколкото колите, и има стойност в простотата на мотоциклета (поради което в исторически план мотоциклите са осигурявали нискотарифен транспорт, когато хората са се нуждаели най-много след големи войни или други икономически дислокации).