Нова Hyundai Creta или клас кросоувър по-горе: 5 алтернативи от резервния пазар

2023 Автор: Natalie MacDonald | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-25 03:54

Вечният въпрос при избора на автомобил: да вземете нов, но по-малък и по-опростен - или нещо с пробег, но по-солидно? Избрахме няколко опции на вторичния пазар, които могат да се превърнат в интересна алтернатива на кросоувъра Hyundai Creta

Нека вземем за начална версия версията на корейския кросоувър с предно предаване с двигател 1.6 (123 к.с.) и автоматична трансмисия. Според статистиката на Avto.ru това е най-популярната модификация в Русия, която струва от 1 777 000 до 1 439 000 рубли … Оптималната конфигурация е версията Пътуване за 1 367 000 рубли … Включва фарове със статични светлини за завой, табло за наблюдение, климатичен контрол, отопляеми предни стъкла, инжектори и кожен многофункционален волан, сензори за задно паркиране и камера за обратно виждане.

Но дори и въпреки богатото оборудване, Cret е компактен бюджетен автомобил от B-класа. Кросоувърът няма много просторен интериор, скромно облицован с твърда пластмаса и няма специални удобства за пътниците от втория ред - например централен подлакътник или набор от контакти. А багажникът е скромен - само 402 литра.

Снимка1 от6

Но най-сериозният недостатък на такава Creta е двигателят. 123 "коня", сдвоени с шестстепенна "автоматична скоростна кутия", не са в състояние да осигурят кросоувъра с прилична динамика - той ускорява до 100 км / ч за повече от 12 секунди! Реалният разход на гориво също не може да се нарече малък. Според паспорта това е приятните 7,1 л / 100 км в комбинирания цикъл, но всъщност се оказва поне един и половина пъти по-висок.

Двигателят ще възстанови своята надеждност и това е наистина важно за една бюджетна кола. Моторът и автоматичната скоростна кутия, които също са инсталирани на стотици хиляди Solaris и Rio, лесно преодоляват 250-300 хиляди км преди сериозни ремонти. Основното нещо е да се налива нормално гориво и е допустимо да се използва AI-92. Да, твърде тънката боядисване на каросерията има тенденция бързо да събира стружки и драскотини, но в противен случай кросоувърът не е скъп за поддръжка: средната цена на стандартна поддръжка от оторизиран дилър е 10 хиляди рубли, консумативите са евтини и графикът за поддръжка е веднъж година или на всеки 15 000 км.

Окачването на Kreta е здраво, енергоемко и може да измине до 80 хиляди километра без основен ремонт. С просвет, близък до 20 сантиметра и относително къси надвеси, кросоувърът не се страхува от лоши пътища, въпреки че офроуд, разбира се, не е боец. За такива задачи трябва да изберете версия със задвижване на всички колела.

И така, какво можете да намерите на вторичния корпус като алтернатива на Крит? За същите пари намерихме няколко възможности за употребяван кросоувър, по-голям, не по-стар от три години и с пробег, съответстващ на възрастта в рамките на 100 хиляди километра.

Форд Куга

Снимка1 от6

Сред съучениците си Куг не е най-големият, но все пак е по-„корейски“. Интериорът е по-просторен и с по-добро качество, багажникът е с добри 50 литра повече. Коефициентът на просвет е 10 мм. По отношение на оборудването обаче най-модерният Kugi най-вероятно няма да има специално предимство. Напротив, Creta, макар и срещу доплащане от 50 хиляди, може дори да има отопляема задна седалка и мултимедийна система с Yandex. Auto услуги.

Няма много предложения за Kuge: кросоувърът от второ поколение не се превърна в хит. В посочения бюджет е най-реалистично да се намери рестайлиран автомобил с предно предаване и в средна конфигурация, но от първия собственик. Вярно е, че най-вероятно ще трябва да обикаляте автокъщи: частните собственици предпочитат да вземат Ford за търговия. Бяга - от странни за тригодишно 17 хиляди километра до съвсем реални 100 хиляди плюс.

Реклами на Авто RU

• Още 14 снимки 1 335 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2018
• Още 7 снимки 1 350 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2018
• Снимка от каталога 1 260 699 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017
• Още 19 снимки 1 375 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017

• Още 6 снимки

  1 370 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017

• Още 10 снимки 1 345 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2018
• Още 3 снимки 1 400 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2018
• Още 20 снимки 1 345 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017
• Още 6 снимки 1 324 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017
• Още 8 снимки 1 249 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2017
• Още 8 снимки 1 305 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2016
• Още 10 снимки 1 349 000 ₽ Форд KugII рестайлинг, 2018

Още реклами

Комбинацията от атмосферен 2.5 двигател (150 к.с.) и 6-степенна автоматична скоростна кутия прави Ford по-динамичен - ускорението "до сто" отнема 10.7 секунди. Но разходът на гориво (същия AI-92) ще бъде средно с един и половина литра повече от този на Крит. Kug кара по-интересно - окачването е настроено по-безразсъдно, но не за сметка на комфорта.

Всичко това ще трябва да платите с по-скъпо съдържание. При същия сервизен пробег от 15 000 км, поддръжката на Ford струва около 1,5 пъти повече. 2.5-литровият двигател обаче е поне толкова надежден, колкото корейския 1.6. Но „автоматикът“на Kuga е по-деликатен - затова опитни собственици сменят маслото в него на всеки 30 хиляди км. Шасито на кросоувъра е сравнимо по надеждност с корейското.

А основният недостатък на Ford е, че "аспираторът" се предлага само с предно предаване. Версиите с всички водещи разчитаха на безспорния 1,5-литров турбо двигател Ecoboost (150 к.с.). Той е по-чувствителен към качеството на горивото и ремонтът на системата за подсилване може да доведе до значителни разходи. Трудно е обаче да се купи тригодишен Ford Kug4x4 на цената на нова Creta.

Geely атлас

Снимка1 от5

Абсолютно по-добър от Crete Atlas само с просторността в кабината, нейната тапицерия и звукоизолация. Но ергономичността е така: малко са местата за дребни неща, кацането в тесен стол няма да отговаря на всички, диапазоните за регулиране на волана са малки. Праговете не са покрити с нищо. Багажникът на Geely е изненадващо малък (320/397), а подът е много висок. А оборудването на Geely в най-често срещаната конфигурация Comfort е лошо. Има електрически предни седалки, но отопляемият волан и предното стъкло не се предлагат. И медийната система не удивлява с функционалност.

Няма много много предложения за закупуване на китайска кола. Най-популярната версия е кросоувър с 2.4 двигател (149 к.с.), сдвоен с автоматична скоростна кутия. Лесно е да се намери такава опция от първия частен собственик с обхват до 100 хиляди км. Превозните средства с предно и задвижване на четирите колела се продават приблизително еднакво. Други версии на Atlas - двулитров двигател с атмосферно пълнене и 1.8 турбо двигател - не са популярни.

Реклами на Авто RU

• Още 10 снимки 1 299 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• Още 15 снимки 1 298 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Снимка от каталога 1 332 299 ₽Geely Atlas I, 2020 г.
• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• Още 4 снимки 1 249 000 ₽Geely Atlas I, 2018
• Още 7 снимки 1 350 000 ₽Geely Atlas I, 2020 г.
• Още 5 снимки 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Още 7 снимки 1 254 990 ₽Geely Atlas I, 2020 г.
• Още 6 снимки 1 294 990 ₽Geely Atlas I, 2020 г.
• 1 334 990 ₽Geely Atlas I, 2020 г.
• Още 12 снимки 1 245 000 ₽Geely Atlas I, 2019

Още реклами

Въпреки по-големия и по-мощен 2.4-литров двигател, тежкият Atlas с предно задвижване не бърза. А задвижването на четирите колела Atlas е още по-бавно. В същото време разходът на гориво е поне с няколко литра повече от този на Крит, а горивото AI-92 дори не се препоръчва за употреба. За всеядното окачване на Geely трябва да платите с управление: в завоите китайският кросоувър изненадва със силни ролки и ранни фишове. Офроуд с много скромен просвет от 163 мм, Atlas няма какво да прави.

И има въпроси относно надеждността на този модел. Всичко е наред само с тялото - зад него не се забелязва склонност към корозия. Но си струва да се помни, че гаранцията срещу перфорираща корозия е скромните 60 месеца или 100 хиляди километра. И през февруари 2021 г., след няколко инцидента с пожар, се появи информация за изтеглянето на всички продадени в Руската федерация Атлас. Виновни са тръбите за гориво.

Двигателят, скоростната кутия и окачването на "китайците" радват малко. Двигателят 2.4 е копие на Toyota 2AZ-FSE, но има много трудности с него: не особено успешен дизайн на цилиндровата глава, чувствителност към прегряване, разход на масло и взискателност към качеството на горивото. Шестстепенният „автоматик“е замислен и с възрастта започва да се тресе и да рита. Поради неравномерното износване на един от съединителите може да се появят вибрации в движение. Може да се наложи цялостен ремонт на окачването на Geely при пробег от 50 хиляди км, особено ако колата често пътува с пълен товар.

В същото време поддръжката на Атлас ще струва повече от Крит. Стандартната поддръжка струва приблизително същото, но ще трябва да се прави по-често - на всеки 10 хиляди км. А дилърската мрежа на Geely не е развита в цялата Руска федерация.

Haval H6

Снимка1 от6

Haval привлича с най-просторния интериор сред представените тук автомобили, добра шумоизолация и огромен багажник - 808/1216 литра! Вярно е, че довършителните материали са напълно здрави и има оплаквания относно ергономичността. Малко са местата за дребни неща, праговете не са покрити от нищо и не всички шофьори ще бъдат доволни от обхвата на настройките на седалката и волана.

H6 е оборудван с претенция за лукс. Електрически регулируемите седалки са тапицирани в прилична еко кожа, а в покрива има електрически люк на покрива. Дори има осветление на пространството близо до вратите под формата на логото на Haval.

Но има малко предложения за H6. Можете да намерите кросоувър с безспорен 1,5-литров турбо двигател със 143 к.с., съчетан с автоматична скоростна кутия или механика и най-вероятно с предно предаване. Версиите със задвижване на четирите колела са много редки в продажба. Но почти всички автомобили от първия собственик, и с детски пробег до 50 хиляди км, което е подозрително. Половината от продавачите са автокъщи, където колите често завършват с програми за търговия.

Реклами на Авто RU

• Още 7 снимки 1 291 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Още 9 снимки 1 339 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Още 31 снимки

  1 295 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

• Още 5 снимки 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• Още 4 снимки 1 300 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Снимка от каталога 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018
• 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• Още 12 снимки 1 269 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Още 21 снимки 1 335 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Още 8 снимки 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Още 2 снимки 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018
• Още 15 снимки 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

Още реклами

По-въртящият двигател и добре настроената шестстепенна автоматична скоростна кутия не дават на Haval много динамично предимство. В същото време AI-95 (AI-92 също е приемлив) H6 консумира средно с един и половина литра повече от Крит. "Китайците" добре овладяват нередностите - жалко е, че повредите на окачването се случват при пълно натоварване. Минималният просвет е 180 мм.

Haval може да се гордее с надеждността на агрегатите на своя кросоувър. Тялото на H6 не бърза да ръждясва, а "щурците" не стартират в кабината. Турбо двигателят, базиран на четирите 1NZ-FE на Toyota, няма проблеми нито с маслената горелка, нито с турбината. Автоматичната скоростна кутия, разработена от Hyundai-Kia, не създава проблеми при навременна смяна на маслото. Дизайнът на задвижването на четирите колела в N6 е успешен. Окачването, структурно подобно на HondCR-V, може да измине 100 000 км или повече без преграда.

Но такъв набор от предимства си има цена. По отношение на съдържанието H6 е по-скъп от Крит: обикновената услуга за поддръжка на "китайски" е поне 30% по-скъпа. И Haval трябва да се обслужва по-често - на всеки 10 хиляди км.

KiSportage

Снимка1 от6

KiSportage е малко по-просторен и по-практичен от Крит: багажникът е по-голям (491/1480 л), с широко отваряне и органайзер в метрото, повече места за малки неща. Но довършителните материали също са евтини, праговете не са покрити от нищо, шумоизолацията е слаба, графичните и мултимедийните възможности са скромни. И като цяло оборудването не е по-богато - средният Sportage с пробег в този бюджет се продава в доста скромна версия Comfort.

Изборът на предварително притежаван KiSportage е ограничен. Това ще бъде или "тригодишен" предстилинг, или ресталирано издание на Sportage 2018-2019. И във всеки случай - с предно предаване и двулитров двигател (150 к.с.) в комбинация с „механика“или автоматична скоростна кутия. Намирането на кросоувър с обхват 40-50 хиляди км няма да бъде трудно, но най-вероятно ще има двама собственици.

Реклами на Авто RU

• 1 400 000 ₽KiSportage IV, 2017
• Още 14 снимки 1 230 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Още 12 снимки 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Още 10 снимки 1 340 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Снимка от каталога 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• Още 19 снимки

  1 249 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 300 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Още 4 снимки 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 1 349 000 ₽KiSportage IV, 2017
• Снимка от каталога 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017
• Още 1 снимка 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017

Още реклами

Двулитровият Sportage е по-динамичен от Cret1.6 при ускорение до 100 км / ч само за секунда и разходът ще бъде сравним. А шестстепенният "автоматик" е добре настроен. Бързото шофиране на Ki обаче е интересно само по добър път - плавността и консумацията на енергия не са сред предимствата му.

Има претенции за надеждността на Sportage. При двулитров двигател е възможно изцапване в цилиндрите. Напълно независимото окачване и кормилната рейка не са много издръжливи. Например, втулките на задните колони изискват подмяна приблизително на всеки 20 хиляди км. Тялото, подобно на Крит, има тънък слой боя и мек лак, така че бързо се покрива с чипове и драскотини.

По отношение на съдържанието, двулитровият Sportage с предно предаване ще изисква малко повече пари от Cret1.6. Разликата в разходите за поддръжка е около 10%, честотата е същата.

Nissan Qashqai

Снимка1 от6

Покритието Qashqai не може да се нарече шик, но интериорът все още е над нивото на „бюджет“: висококачествени материали, добре обмислена ергономичност, вратите покриват праговете. Звукоизолацията на арките на колелата обаче е маловажна (този недостатък е коригиран само с планиран рестайлинг). Багажникът е значително по-просторен само с разгънат заден диван (430/1585 л). А по отношение на оборудването средният Nissan не се откроява на фона на Крит.

Предварителният стил и актуализираният Qashqai се вписват в нашия бюджет. Последните са много малко и то само във версията с 1,2-литров турбо двигател (115 к.с.) с ръчна скоростна кутия или вариатор. Потърсете двулитров двигател със 144 к.с. ще трябва да бъде сред по-старите автомобили и в нашия бюджет няма да има задвижване на четирите колела. Но можете да разчитате на пробег в района от 50-60 хиляди км и един собственик за TCP. Половината от автомобилите се продават чрез автокъщи.

Реклами на Авто RU

• Още 15 снимки 1 215 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• Още 9 снимки 1 390 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 1 277 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• Още 12 снимки 1 349 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2020
• 1 375 002 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• 1 239 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• Още 1 снимка 1 200 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• Още 12 снимки 1 210 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2019
• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• Още 6 снимки 1 301 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021
• 1 250 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

Още реклами

На теория само двулитровият Qashqai ще зарадва динамиката, която отнема около 10 секунди, за да достигне 100 км / ч. Разходът обаче ще бъде доста голям (и е необходим само бензин AI-95), а вариаторът не обича твърде активно шофиране. Турбо двигателят е по-малко динамичен, но икономичен. Въпреки това, Qashqai изобщо не разполага с бързо шофиране по нашите пътища, особено с предишния стил - той има твърде разклатено и отпуснато окачване. Ресталираните автомобили станаха забележимо по-удобни.

И двата японски двигателя, въпреки веригата, склонна към разтягане след 100 хиляди км, са доста надеждни. Основният въпрос при избора на Qashqai е вариаторът. Турбодвигателят се задвижва от агрегата Jatco JF015e, който страда от бързо износване на колан и конус. Двулитровият двигател получи кутията JF016e, в която корпусът на клапана често се проваля. Ресурсът на двата вариатора е около 150 хил. Км.

С други компоненти и възли също всичко не е много добро. Лагерите на колелата Qashqai може да изискват подмяна, без да обслужват дори 100 хиляди км. Ресурсът на кормилната рейка е около 50 хиляди км. Боята на Nissan е тънка и мека, така че драскотините и стружките се появяват разочароващо бързо. За радиатора се изисква допълнителна защита, а интериорът отнема много време, за да се загрее и бързо започва да скърца.

И накрая, японският кросоувър е по-скъп за поддръжка от корейския. Основната поддръжка за Nissan струва поне 20% повече. Смяната на щепселите в който и да е от двата двигателя се изисква на всеки 30 хиляди километра - за сравнение Cret1.6 позволява тази операция да се извършва на всеки 60 хиляди километра.

Играта струва ли си свещта?

Разбира се, купуването на всяка кола е индивидуален избор за всеки. Обобщавайки нашето изследване, можем да кажем с голяма увереност, че новият Hyundai, макар и „бюджетен“, определено не е най-лошият вариант.

Определено не си струва да се обмисля употребяван. Geely атлас … Надеждността е под въпрос, поддръжката е скъпа и обезпокоителна. И най-важното: китайският кросоувър не предоставя никакви специални предимства при ежедневната употреба.

По-добре, но и далеч от идеала Nissan Qashqai … Той е сладък, удобен и практичен, но японската кола е подведена от деликатното си и скъпо оборудване. И като цяло той не е толкова завладяващ посоките, колкото градски жител с увеличен просвет и стилен външен вид.

Но останалите три кросоувъра ви карат сериозно да се замислите какво да изберете: нова кола или употребявана кола. Форд Куга ще бъде по-приятно за използване и, ако не гоните задвижването на четирите колела, то ще може да шофира дълго време без сериозни повреди. Но колкото по-нататък, толкова по-редки ще станат тези кросоувъри, които могат да създадат проблеми с поддръжката. И с последващата продажба.

KiSportage по-практичен и винаги ще има търсене за него. Услугата е евтина. Само че не е много по-просторен от Creta, а оборудването за същите пари ще бъде приблизително същото - само вече използвано, а не ново.

И накрая, Haval H6 - големи и добре заредени. В същото време той няма критични проблеми с надеждността, въпреки че ще бъде по-скъпо обслужването на китайския кросоувър. И основният недостатък на тази опция ще бъде имиджът на марката и в резултат на това бързата загуба на цената на автомобила със съпътстващи трудности при продажбата.