Opel Frontera празнува 30 години! Спомняме си какви бяха

2023 Автор: Natalie MacDonald | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-03 15:38

Говори се, че с течение на времето всяка немска кола се превръща в Опел. Не знаем кой, но определено не във Frontera. Тъй като този модел е роден в Япония, узрял в САЩ, произведен във Великобритания и се превърна в хит в Германия и Русия. И през 2021 г. тя навършва 30 години. И ето какво е интересно - подобни офроуд превозни средства не са произвеждани нито преди, нито след компанията с мълния на емблемата

Това обаче изобщо не означава, че Opel никога не е правил опит да създаде SUV. В средата на 50-те години, когато Западна Германия беше отстранена от окупационния режим с Парижките споразумения, Opel участва в държавно състезание за изграждането на щаб за всички терени на Бундесвера. Но Blitz Prototyp, напомнящ смътно на Lamborghini Cheetah и LM002, не можа да го спечели: колата се оказа технически остаряла. Освен това имаше определени оплаквания относно шофирането му. Но надеждността на Blitz беше първокласна.

Снимка1 от3

Opel Blitz Prototyp, 1956 г.

Оттогава германската фирма е решила да спазва уважително разстояние от SUV. В крайна сметка седаните, хечбековете и купетата на Opel се продават добре. Но в средата на 80-те години автомобилният пейзаж в Западна Европа започва бързо да се променя. И Opel, по предложение на централния офис на General Motors, трябваше да отговори на предизвикателствата на времето.

Глава 1. Чужди корени

Ако след Втората световна война Германия овладяваше създаването на джипове годишно с чаена лъжичка, то Япония ги изхвърляше по-бързо от TikTok на непълнолетни милионери. За това имаше причини: първо, страната имаше много по-малко асфалтови пътища, отколкото в САЩ или Западна Европа, и второ, такива машини бяха крайно необходими на въоръжените сили.

Когато собствените им нужди от задвижване на четирите колела бяха повече или по-малко задоволени, японците започнаха да изпращат непретенциозни джипове (например ToyotLand Cruiser) за износ в Америка. За изненада на всички, американците не ритнаха пета в гърдите и не си спомнят минали оплаквания - „инвазията“се състоя безопасно, а завладяването на Европа, която се възстановяваше от войната, изглеждаше само въпрос на време. Предвиждаше се голямо преразпределение на световния пазар, в което всяка японска компания искаше да участва.

Включително Isuzu - една от най-старите марки в Страната на изгряващото слънце. Тя е работила с General Motors още преди Втората световна война и през 1973 г., когато американският концерн придобива 34% от компанията, попада под нейното пряко влияние. Японците решиха, че е време да хапят поне местния пай с компактни рамки, като използват сборната основа на пикапа Isuzu Faster. General Motors, признавайки нарастващото търсене на SUV в света, даде зелена светлина.

Снимка1 от4

Isuzu MU

И през 1988 г., заедно с третото поколение Faster, дебютира MU с три врати (Mysterious Utility). Технически, той напълно повтори по-бързия пикап, но беше декориран във формата SUV, популярен сред младите хора. Изглежда, че истински хит е готов, но …

Въпреки приличното оборудване, колата се продаваше зле у дома: Isuzu пренебрегна момента, в който с размерите и двигателите си всъдеходът попадна в данъчен клас, който беше непоносим за японската младеж. Модификацията MU Wizard с пет врати с удължено междуосие, която се появи година по-късно, имаше още по-малък шанс за успех. За щастие General Motors бързо се ориентираха и започнаха да продават японския SUV в страни, в които по-малко грешат в размера и двигателите на автомобилите.

И така, в края на 1989 г. се появява Chevrolet Rodeo (който се продава в САЩ паралелно с близнака Isuzu Rodeo), а по-късно и на други пазари - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera.. … SUV с три или пет врати, който не е спечелил особен успех у дома. Между другото, за да развесели местните си продажби, от 1993 г. MU започна да продава под знамето на Honda, където се наричаше … HondJazz!

Снимка1 от6

Ето как изглеждаше HondJazz през 80-те …

Въпреки че, изглежда, какво може да бъде общото между пикапа Isuzu, компактния хечбек Hond и марката Opel? Opel Frontera, за който ще стане дума по-нататък, също е брат близнак на Isuzu MU. Но със свои „характеристики“и „проблеми“.

Глава 2. Повече Vauxhall от Opel

Когато Isuzu MU тъкмо се готвеше да се яви пред японската публика, в кулоарите на General Motors вече мислеха как да го изведат на европейския пазар. Нарастващата популярност на Range Rover и Mercedes-Benz G-Class, успешното стартиране на японския ToyotLand Cruiser, Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero - всичко това показва, че Европа е гладна за автомобили на открито. Необходимо е да се действа активно, преди да ударят други европейски марки.

Тъй като в палубата на General Motors имаше само една европейска марка - Opel (и нейното британско „огледало“Vauxhall), беше решено чрез нея да се популяризира „световният“SUV. Освен това Opel просто имаше репутацията, подходяща за модела като производител на евтини, но удобни и издръжливи автомобили.

Не беше много изгодно да се транспортират джипове през половината планета, така че GM реши да локализира производството. За тези цели бързо е преобразуван стар завод в Лутън, северно от Лондон, известен също като IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company). От 1986 г. тук е създадено съвместно предприятие с Isuzu, което освен да произвежда Frontera, се е занимавало и с производството на търговски превозни средства. Популярни микробуси като Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar идват от тук.

Изборът в полза на британско растение пред немско се дължи на няколко причини. Първият (и вероятно основният) е по-евтина работна сила. Вторият е първоначалният фокус на централата върху създаването на утилитарно оборудване. Третото е непосредствената близост на Великобритания до континентална Европа. И четвърто - тясните връзки на Обединеното кралство с Австралия: освен Vauxhall Fronter и Opel Fronter, тук се произвеждат и Holden Frontera, които отплават до другия край на Земята от Великобритания.

Глава 3. FronterA

Всъдеходът, известен в континентална Западна Европа като Opel Frontera, дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1991 година. Моделът беше посрещнат много топло: модерен външен вид, умерено полезен интериор, впечатляващ пътен просвет, немски двигатели, приятна цена - пазарът просто не предлагаше нищо подобно по това време. Следователно, когато първото поколение Fronter тръгна в продажба и това се случи в края на същата 1991 г., бързо се превърна в хит. И никой не се смути, че разликите от Isuzu MU преди три години бяха ограничени само до нови двигатели.

Снимка1 от3

Opel FronterSport 2.0i Cabriolet (A)

В началото на продажбите бяха трима. Краткото междуосие FronterSport с чифт странични врати и бързо свалящ се пластмасов капак над багажното отделение се предлагаше изключително с двулитрова „четворка“с капацитет от 85 конски сили. Техният 4,2-метров SUV с тегло почти 1,6 тона очевидно не беше достатъчен: остарелият двигател, който бе видял най-добрите дни на Opel Manta, никъде не отне много, но имаше героичен апетит.

Снимка1 от4

Opel FronterKombi (A)

Що се отнася до версията на Fronter с дълга база с пет врати, за нея се предлагаха два двигателя - 2,4-литров „бензин“от Omeg със 125 конски сили и 2,3-литров турбодизел със 100 конски сили. Както при версията Sport, и двата двигателя бяха в четири цилиндъра. За всички версии имаше само една трансмисия - петстепенна „механика“, а сцеплението беше разпределено и към двете оси - предните колела бяха свързани с съединители за свободен ход. Предлагаха се и спускане и заключване на задния диференциал.

Изненадващо, но германските енергийни агрегати накараха Fronter да бъде запомнен с усмивка във Великобритания: те нямаха време да се сприятеляват с японската електроника, поради което бъгове и системни грешки станаха нещо обичайно за ранните автомобили. В противен случай Fronter е бил и остава изключителен член на семейството на SUV. По различни причини.

Първо, противно на преобладаващия стереотип за Opel, Fronter не гние: почти всички панели на каросерията бяха двустранно поцинковани, рамката на лоста беше грундирана и боядисана с епоксидна прахообразна боя, а кухините й бяха обработени с восък.

На второ място, по стандартите на SUV, Fronter беше удобна кола. Дори автомобилите от първо поколение със задни мостове се оказаха относително удобни за ежедневна употреба. Благодарение на щедрата звукоизолация, внимателната аеродинамика и удобните седалки. И накрая, трето, Fronter беше наистина талантлив извън асфалта. Да, поради не най-мощните двигатели, тя си проправи път през препятствията бавно, но го направи с инат на магаре. За да засадите плътно тази кола, беше необходимо да опитате.

Благодарение на тази проста рецепта, Fronter се превърна в хит и редовен на наградите за автомобили. През 1992 г. моделът е обявен за „SUV на годината“, а през 1993 и 1994 г. е признат за най-продавания SUV в Европа. За да затвърди успеха, до 1995 г. Opel подготвя голям рестайлинг на модела, който ще премахне повечето детски болести и ще направи Frontera още по-удобен.

Една от очевидните характеристики на актуализираните автомобили е новата врата на багажника, върху която сега беше прикрепено резервното колело (преди това беше разположено в багажното отделение). По-малко очевидните са подобреното задно окачване, при което пружините са отстъпили място на пружини, както и изцяло актуализирана линия от силови агрегати.

Снимка1 от5

Opel FronterSport 2.5 TDS кабриолет (A)

И така, за късобазовата версия на Sport, отсега нататък се предлагаше двулитров бензинов двигател от семейството X20, който развиваше 115 конски сили, и 2,8-литров 4JB1-TC турбодизел с възвръщаемост от 113 к.с. Същият този двигател се предлагаше и с пет врати, както и бензиновият двигател с мощност 136 к.с. Но това не е всичко.

Година по-късно, по време на следващия мини рестайлинг, Fronter получи 2,5-литров италиански турбодизел VM41. Но на Opels това е доста рядко, за разлика от британските Vauxhalls.

Първото поколение на Fronter е завършено през 1998 година. Въпреки противоречивата си репутация, моделът печели пари за компанията. Следователно в средата на 90-те години на Opel FronterB беше дадена зелена светлина - второто поколение на японско-англо-германския SUV. Освен това новият Isuzu MU също беше в процес на разработка.

Глава 4. FronterB

Преди да се подготви за производството на FronterB, който трябваше да бъде много по-удобен и удобен за пътниците, General Motors обмисляше преместването на монтажните линии на Fronter в завода на Vauxhall в пристанището Ellesmere, Чешир. Логиката беше много ясна: Frontera, като семейна кола, трябва да бъде сглобявана до други семейни автомобили, например Astra. И нека заводът в Лутън занити търговски микробуси.

Но временното затваряне на завода в пристанището Елесмир сложи край на тези планове. Освен това от 1998 г. насам съоръжението IBC Vehicles в Лутън е попаднало под пълния контрол на General Motors: няма абсолютно никаква нужда от ненужни движения.

FronterB е издаден през 1998 г. Рецептата не се е променила: вземете MU, срешете го в стил Opel, сложете нашите двигатели и готово.

Снимка1 от6

Opel Fronter2.2 DTI Limited (B)

Въпреки външната прилика с предишното поколение, FronterB нямаше почти нищо общо с него: пистата стана по-широка с 60 милиметра, междуосието на версията Sport се увеличи, а версията с пет врати, напротив, намаля. Задните барабанни спирачки отстъпиха място на дискови спирачки, а задното окачване на лек автомобил с пет връзки. Дори задвижването на всички колела беше различно: благодарение на вакуумната система No-Stop-Allrad, предният мост вече можеше да бъде свързан в движение, с едно натискане на бутон.

Интериорът също е значително актуализиран: ергономичността и качеството на пластмасата са се подобрили, климатикът е включен в списъка на основното оборудване. Списъкът с опции е нараснал толкова много, че Fronter може да бъде оборудван не по-зле от премиум седан: GPS навигатор, Nokia GSM телефон, круиз контрол, бордов компютър - такъв комплект не винаги се намира дори в съвременните автомобили.

И разбира се, имаше промени под капака: компанията за бензинови и дизелови 2.2-литрови двигатели със съответно 136 и 115 конски сили беше 3.2-литров V6 с 205 конски сили. С такъв двигател Fronter ускори до 100 километра в час за по-малко от 10 секунди, а максималната скорост беше много близо до 200 километра в час … Освен ако, разбира се, не беше инсталирана четиристепенна автоматична скоростна кутия, която дойде като опция: с него всъдеходът вече не беше същият фриз.

Снимка1 от5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Въпреки че FronterB беше по-добър от предшественика си във всички отношения, той не можа да повтори успеха на оригинала. И не защото първото поколение имаше недостатъци, които опетниха репутацията му. На европейския пазар просто има твърде много джипове. И също така започна бумът на кросоувърите, чийто връх, изглежда, все още не е преминат.

Въпреки това, Opel редовно актуализира Fronter до пенсионирането си. От 1999 г. насам всички SUV са оборудвани с ABS като стандарт. През 2000 г. двигателите на Frontera бяха модифицирани в съответствие с изискванията за опазване на околната среда Евро-3 и без да се жертва мощността. Същата година излиза възпоменателната серия Edition 2000.

И накрая, през 2001 г. моделът претърпя сериозен рестайлинг, който актуализира фаровете и светлините, решетката на радиатора и таблото. В тази форма FronterB се произвежда до 2004 г., като от време на време се отдаде на специални версии като Olympus, посветени на Олимпийските игри 2000 г.

Снимка1 от3

Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)

Моделът не получи директен наследник: Opel се фокусира върху производството на кросоувъри като Antar, преработеният Chevrolet Captiva. Ще се промени ли ситуацията в рамките на новия концерн Stellantis? Едва ли някой би посмял да закачи емблемата на Opel на новия Jeep Grand Wagoneer …

Глава 5. Фронтер и Русия

Сега Auto.ru продава повече от сто Fronter SUV - повече, отколкото в най-големите германски сайтове. И това се обяснява не само с желанието на германците бързо да изхвърлят автомобилните боклуци някъде другаде, освен сметището. Просто Фронтера, подобно на героинята на Боен клуб, се появи в „много странен период“за страната ни.

Поставете се на мястото на човек, който току-що е открил предимствата на Запада. Човек, който не е готов да отиде на престъпление, за да оцелее, не е готов да похарчи космически суми, но в същото време иска утеха за себе си, семейството си и уважение в потока. Какъв автомобил да вземе, предвид състоянието на пътищата? Вероятно нещо високо, брутално, лесно поправимо, просторно. Няма нужда тази кола да е бърза - няма да се налага да се махате от преследванията. Но е по-добре да е по-евтина от съучениците си.

Fronter напълно отговаря на тези критерии. И точно поради тази причина хиляди от тези автомобили са влезли в Русия. Сега състоянието им варира от екземпляр до екземпляр, но факт остава факт: Фронтовете не са необичайни по нашите пътища. И така, през 2021 г., когато тя влезе в лигата на младите таймери, имаше малко повече причини да я обичаш (или дори да инвестираш в нея).