Закръглени: Първият тест на Hyundai Palisade от шест тези

2023 Автор: Natalie MacDonald | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-03 15:38

Флагманът от състава на всяка марка автомобили обикновено е нещо много скъпо, много готино и много голямо. Mercedes има S-клас, Ki- има седан K900, а в състава на Hyundai, след изтеглянето на скъпи модели в отделна марка Genesis, кросоувърът SantFe се счита за флагман. И това продължи точно докато огромният Palisade пристигна в Русия - автомобил, който не само може да побере осем, но и в най-скъпата версия струва под 4 милиона рубли. Току-що подкарахме новия Palisade и споделихме първите впечатления в шест ключови съобщения

Факт # 1: Не, това не е Санта Фе с максимална скорост

Въпреки че тези модели имат и нещо общо - техника. Hyundai Palisade е изграден върху разширена платформа SantFe от настоящото поколение (която в момента се продава в Русия) с напречно разположение на двигателя и подобни механизми на окачване. Двигателите също са унифицирани: в Русия новодошлият се предлага или с 3,5-литров атмосферен V6 с мощност 249 конски сили, или с 2,2-литров турбодизел с капацитет точно 200 конски сили. Нещо повече, дизелът е все още "стар", с чугунен блок, както на сегашния SantFe. И трансмисиите са същите - няма алтернативен осемстепенен „автоматик“и няма „роботи“с два съединителя, както при новия KiSorento или следващия „Дядо Коледа“, който е на път да стигне до нашия пазар.

Но топ-3,8-литровият V6 с мощност от 295 к.с. не е пристигнал в Русия - което е логично, предвид вътрешните данъчни ставки. И няма да имаме версии с задвижване на предните колела, а само задвижване на четирите колела HTRAC със съединител на задната ос и набор от „офроуд“режими на контролната електроника MultiTerrain Control. Окачването е пасивно, но отзад може да има „саморазливни“подпори, които поддържат правилното положение на тялото, независимо от товара. Техният дизайн, между другото, е съвсем прост: клапанна система, която увеличава или намалява налягането в работния цилиндър на амортисьора в отговор на товара. Това са на SantFe и KiSorento.

Факт # 2: Наистина е голям

Като начало, само цифри. Дълъг 4990 милиметра - като сегашното BMW X5, или 21 сантиметра по-дълъг от SantFe. Междуосието е 2900 милиметра, което е малко по-малко от X5, но с 14 сантиметра повече от Санта Фе. И накрая, водещият кросоувър на Hyundai е с около 10 сантиметра по-висок и по-широк от Дядо Коледа. И това наистина се забелязва: отвън Hyundai Palisade изглежда много масивен, а отстрани и три четвърти зад него като цяло прилича на Cadillac Escalade от предишното поколение.

Снимка1 от13

Пътният просвет е 203 мм. На каросерията няма защитна пластмаса, а хромираната облицовка на предната броня ще бъде откровено жалко да се надраска по храстите

В предната част има солидна метална решетка, тесни LED навигационни светлини и големи LED фарове, които са необичайно ниски. Но ако си припомним размерите на Palisade, се оказва, че технологията за осветяване е на приблизително същото ниво като тази на обикновените автомобили или компактните кросоувъри. Но радарът на адаптивния круиз контрол е разположен твърде ниско и се замърсява бързо през зимата.

Факт # 3: И отвътре е голям

Вътрешността на Hyundai Palisade е огромна. Тук всичко е голямо - врати и дръжки на вратите, зоната на декоративни вложки на предния панел, бутони и дръжки. Сякаш някой взе познатите подробности и ги увеличи с двадесет процента. А централната конзола, разделяща пътниците отпред, е толкова широка, че прилича повече на модерно нощно шкафче с куп отделения и ниши за неща. А тя е висока! Дотолкова, че отдолу има още една ниша, достъпна от двете страни - точно както при автомобилите на Volvo.

Снимка1 от12

Леката облицовка прави интериора на Hyundai Palisade много елегантен - особено с такива вложки под матов фурнир

Довършителните материали не са лоши, но някои "американски", или нещо подобно. Пластмасата не е толкова груба, колкото например при VW Teramont, но не създава първокласно усещане. Металните вложки са просто сребърна пластмаса, а декоративните облицовки обикновено е по-добре да се гледат и избират на живо. Тъй като някои от опциите изглеждат селски, матовото покритие от фурнир с хоризонтални ивици, имитиращи слоевете дърво, изглежда много по-добре.

Много зависи и от цвета на интериора. Тъмното е скучно, светлината е много по-интересна, особено в конфигурацията Cosmos, където таванът ще бъде облицован със светъл изкуствен велур. Много умна. Има и вариант с бордо кожа, но също така е по-добре да го разгледате лично, иначе никога не знаете …

Снимка1 от7

Разделените втори ред седалки са удобни и дори вентилирани. В тази конфигурация дори възрастните ще могат да стигнат до третия ред, без да сгъват втората седалка.

На втория ред е спокоен - или във версията с триместен диван, или с отделни "капитански" столове, които се предлагат само в най-високата конфигурация на Cosmos срещу допълнително плащане от 30 хиляди рубли. И в двата случая мястото за крака не е просто много - купчини от него. Освен това седалките могат да се движат напред-назад в приличен диапазон. Триместният диван е малко по-практичен, но подплатата му е по-твърда. Отделните фотьойли с индивидуални подлакътници са по-удобни и имат не само отопление, но и вентилация.

В третия ред, между другото, също не е лошо. Гърбовете са регулируеми под ъгъл на наклон, има собствени държачи за чаши и вентилационни дефлектори, USB конектори за презареждане на джаджи (в кросоувъра има 7 такива, включително тези, разположени в задната част на предните седалки), и има достатъчно място за краката дори за не твърде високи възрастни - просто трябва малко да преместите втория ред напред. И за да стигнете до „галерията“или да излезете оттам, е достатъчно да натиснете бутона на облегалката на стола или на основата му и седалката лесно ще се отдалечи.

Снимка1 от2

Багажникът е доста голям, дори в седемместна конфигурация. Облегалките на втория ред са сгънати с бутони на страничния панел в багажника. В САЩ, например, третият ред също може да бъде сгънат с бутони, но в Русия за това трябва да дръпнете презрамките на гърбовете

И дори багажникът в конфигурацията на триредовата кабина съвсем не е конвенционален. По някаква причина руската спецификация претендира само за 300 литра полезен обем, но в действителност няколко куфара и няколко раници отгоре лесно се побират в отделението. Така че човек може да повярва повече в „американските“509 литра. И ако сгънете третия ред, като издърпате презрамките на гърбовете на седалките, отделението ще стане наистина голямо - 700 литра според руските експлоатационни характеристики или 1274 литра според данните за американския пазар. Подът е равен, но капаците на арките на колелата и вградените в тях държачи за чаши ще стърчат отстрани. Максималният обем на багажника със сгънати седалки на втория и третия ред е почти 2,5 кубически метра!

Факт # 4: Палисейд се вози добре

Точно така - хубаво е. 3,5-бензиновата „шестица“ускорява големия кросоувър лесно и уверено и като цяло изглежда идеалният партньор за Palisade. Тих, еластичен, с приятен пикап при високи обороти и солиден глас, който прониква в кабината само ако натиснете по-силно десния педал. Осем секунди до "сто", 210 километра в час "максимална скорост", но също така и увеличен данък (въпреки че Palisade във всеки случай попада под "данъка на лукса") и консумация от поне 12 литра при тихо возене и 14-16 - ако отидете за всичко пари.

Diesel 2.2 също се справя добре със задачите си. Той е с 50 хиляди по-евтин, попада в различна данъчна категория и успешно компенсира липсата на 49 "коня" с допълнителни сто нютонметра въртящ момент. Да, динамиката на дизеловия кросоувър е по-слаба (10,5 секунди до „стотици“), изпреварването по селските пътища е малко по-трудно, а дизеловият звук не блести с благородство нито вътре, нито извън колата. Да, и дори едва забележими вибрации от чугунената „четворка“не-не, да, те ще се движат на празен ход по волана и седалката. Но разходът на гориво се вписва в 11 литра, а цифрите за резерва на мощност под хиляда километра, светещи на екрана на бордовия компютър, ви карат да мислите за пътуване някъде до краищата на света.

Освен това настройките на шасито са напълно подходящи за това. Окачването, което в комбинация с 20-инчови джанти изглежда малко твърде твърдо в града, особено при неравности с остри ръбове, на пистата се отваря от най-неочакваната страна. Защото Palisade, изглежда, изобщо няма значение какво има под колелата! Гребенът от лошо положен асфалт, фуги, пукнатини или ледени пролуки, които плътно осеяват пътищата на североизток от Санкт Петербург - всичко това е погълнато от голям корейски кросоувър, без да се задави. Струва си да наберете крейсерска скорост от 80-100 километра в час и качеството на пътната настилка престава да има значение: това нещо просто се втурва като резервоар. Стегнато, събрано и спокойно. Енергията на окачването е впечатляваща! Дори на двадесети колела - без неравности.

По гладък асфалт Palisade се движи много меко и тихо - благодарение на двуслойните странични и предни стъкла. Но на грапава повърхност магията изведнъж изчезва: шумът от гумите явно прониква в кабината, а на задните седалки, поради големия обем на кабината, изглежда още по-силен. Разбира се, можете да направите отстъпка от факта, че гумите на нашите автомобили са били зимни, макар и без шипове - може би летните ще са по-удобни.

Също така е важно след няколко часа шофиране на Hyundai Palisade да забравите, че карате голяма и тежка кола. Реакциите към волана не са остри, но разбираеми, усилията и съдържанието на информация, може би не примерни, но адекватни. И е лесно да се контролира тягата - ускорителят е настроен меко, но линейно, осемстепенният „автоматик“послушно спуска 1-2-3 предавки в отговор на искане за ускорение, а при спиране този почти петметров измислица дори не мисли да кима.

Факт # 5: Но това не е евтино

През 2021 г. всичко е „скъпо“, но Hyundai Palisade също не дъмпинг. Цените започват от марката 3,199 милиона рубли за кросоувър с дизелов двигател в пакета Lifestyle, който ще има 18-инчови джанти, LED фарове, пълен пакет отопление, въздушни възглавници и електрически задвижвания, 8-инчова мултимедия с основна музика и минимален пакет системи за безопасност. Но такъв комплект оборудване може да се получи с двигател V6, като е платил допълнително 50 хиляди рубли.

Но е по-добре веднага да погледнете пакета Prestige, в който за допълнителни 250 хиляди рубли те ще предлагат всеобхватни камери, електрическа задна врата, вентилация за предните седалки и електрическа пътническа седалка, 7-инчов екран на бордовия компютър на подредения, мултимедия с 10,25-инчов дисплей и дори музика на Harman Kardon с 12 високоговорителя и субуфер.

Още 280 хиляди отгоре, за Hi-Tech пакета, head-up дисплей и пълна гама от системи за сигурност ще бъдат добавени към списъка с „екстри“, включително адаптивен круиз контрол, система за наблюдение на слепи зони и избягване на сблъсъци, лента система за задържане (между другото, работи много добре!), каросерия на системата за подравняване, както и завеси на задните прозорци и 20-инчови джанти.

На фона на цената на такава кола в 3.729 милиона рубли (с дизелов двигател) доплащане в 70 хиляди за тапицерията на фотьойлите с кожа Napp и тавана с изкуствен велур (оборудване Cosmos), изглежда не твърде голям. Но да похарчите още 30 хиляди за отделни места на втория ред или не - зависи от вас да решите.

Факт # 6: Състезателите обаче не са по-евтини

Основният противник на Palisade, огромният VW Teramont, временно не се продава в Русия поради забавяне на доставките на актуализирани автомобили. Рестайлираните автомобили ще се появят в дилърските центрове по-близо до лятото и със сигурност ще увеличат цената на тези 3 009 000 - 4 059 000 рубли които поискаха кросоувър миналото лято. Но добре оборудван Teramont с двигател V6, който посети нашия подробен тест през юни, струва абсолютно неприлични 4,15 милиона рубли!

Няма да можете да спестите дори когато купувате седемместен MazdCX-9. За автомобил с 2,5-литров турбо двигател с 231 к.с. и с платнена вътрешност те сега искат минимум 3 043 милиона, а кожените тапицерии ще се появят само срещу доплащане от 121 хиляди. И само в оборудване от най-висок клас - с музика Bose с 12 високоговорителя и кожа Napp на седалките - CX-9 ще струва около 100 хиляди по-евтино подобен "Палисейд".

Можете да разгледате по-отблизо Chevrolet Traverse, който също е голям и удобен, а също и с V6 двигател - но също така е оценен поне 3,7-4 милиона рубли, в зависимост от конфигурацията. Или до кросоувъра ToyotHighlander, който сега се продава доста вяло и струва от 3,8 милиона рубли.

И накрая, може да се мечтае за кросоувър KiTelluride соплатформа "Palisade" - същата голяма, но с различен дизайн на каросерията и различен интериор, но … Неговата съдба на руския пазар е толкова неясна, колкото зората в Шотландия. Изглежда, че в алианса Hyundai-Kia решиха да не натискат децата си един срещу друг, така че вместо един Telluride, ние продаваме два други модела: KiMohave (за тези, които се нуждаят от SUV) и минивен Carnival (за тези, които се нуждаят от много място в кабината). И ако нищо не се промени, бъдещето на Hyundai Palisade в Русия изглежда почти безоблачно.