Кралете на Гъли: Land Rover Defender срещу Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser Prado

2023 Автор: Natalie MacDonald | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-03 15:38

Три коли хвърлят облаци снежен прах в небето, скачат на неравности, реват двигатели и понякога се гмуркат почти до капака в дълбоки снежни канавки. Изглежда, че в стръмното дере на близкомосковския регион за тях няма пречки: релефът на всяка стръмност се взема дори без ускорение, а когато дълбочината на снега надвишава просвет, пътят просто се пробива с железен лист на защита на картера. Мощни двигатели, мощни верижни предавки, здрави рамки и оси … Спрете! Рамки и мостове? Но не - нито едното, нито другото отдавна не са задължителна част от истински SUV

Живеейки в голям град, човек може искрено да повярва, че няма смисъл от джипове. Но има поне няколко причини, поради които такива машини все още съществуват. Първо, това е цяла армия от ловци, риболовци и други любители на дивата почивка, за които е важно да напуснат възможно най-далеч от цивилизацията. На второ място, има много защитени места по света, към които не са прокарани пътища, а в огромна Русия милиони хора живеят там, където няма пътища дори на картите. Дори входът на наскоро закупената дача в предградията може да е непроходим!

И накрая, SUV е начин да получите един от няколко вида специални удоволствия: от безвредно градско хлъзгане до възможността да изпробвате себе си и техниката си в наистина екстремни условия.

Класическият дизайн на SUV е особено ценен от любителите на такива автомобили. Истинският мошеник трябва да има здрав корпус (най-добре с рамка), агрегати с голям въртящ момент, редуктор и набор от друг хардуер, който може да се възползва максимално от съществуващите закони на физиката. Пример за такава класика - Джип wrangler, който дори през 2021 г. има абсолютно разпознаваем външен вид и има приблизително същия дизайн като преди 30 години: твърда рамка, трайни мостове, големи колела под отделни калници, качулка с външни ключалки … На вратите и предното стъкло, както преди, пантите също са отвън. В случай на нужда вратите могат да се свалят и стъклото да се сгъне обратно върху аспиратора. Покривът също е подвижен, а под него има билото от дебели предпазни дъги. С подходящото усърдие на няколко души, Wrangler лесно се превръща в плажна бъги! Не е лош конструктор на стойност малко повече от 4 милиона рубли?

1 10

Задвижването на четирите колела и спускането с блокиране между осите са тук по подразбиране, но останалата част от комплекта зависи от конфигурацията. В двата основни Wrangler той е оборудван не по-добре от руската "Нива", въпреки че, за разлика от него, той може постоянно да кара задвижване на задни колела или задвижване на четирите колела, а срещу допълнително заплащане, такъв автомобил е оборудван със задно самостоятелно -блокиращ блок. Но крайният (и по-скъп) Wrangler Rubicon, в допълнение към по-мощното спускане, вече ще има механични брави (централни, задни и дори предни), както и разглобяем преден стабилизатор - комплект, с който можете да покорите стръмни стени. Електронни асистенти? Откажете се! ESP, разбира се, е в състояние да симулира спирачни ключалки, но когато долният ред е включен, той се отрязва, за да не пречи на механизмите. В красива мъжка кутия, от вида на която всички момчета от четири до осемдесет години са възхитени, този подход изглежда абсолютно оправдан.

Но преди беше абсолютно същото и Land Rover Defender! Но дори британците, които ценят своите традиции, не можаха да произведат безкрайно емблематичната желязна кутия, така че за първи път видяхме принципно новия „Def“на модернизираното шаси на петото Discovery в края на 2019 г., на последното европейско автомобилно изложение на доковата ера. Видяхме го и се почувствахме тъжен: много стилен, но малко подобен на играчка външен вид, без рамка, независимо окачване на всички колела, електронно управление на трансмисията … И цената - от четири милиона рубли до седем, и това не включва допълнителни оборудване.

Като цяло, при вида на съвременен "Def", бивш фен на модела може и да има лоши мъжки сълзи …

1 10

Няма въпроси за дизайна. Изглежда много стилно. Но матовото тяло с неплъзгащи се подложки, както и допълнителната стълба заедно с окаченото отстрани чекмедже изглежда на професионалистите като ненужно бижу. Все още ли е джип или просто стилизиран кросоувър?

Факти в полза на SUV: Новият LR Defender има най-твърдото тяло от всеки модел Land Rover; трансмисия - с понижаващо и централно блокиране, а срещу допълнително зареждане автомобилът ще бъде оборудван със задно блокиране. Плюс въздушното окачване, което в екстремни режими е в състояние да повдигне автомобила с повече от 30 сантиметра над пътя! Не е зле?

Но цялата тази икономия се контролира от интелигентна електроника, а не от водача, който може да избере само височината на пътен просвет и алгоритъма на управляващата електроника. Изглежда, че има начин да вземем всичко в свои ръце, но това ще трябва да стане с помощта на команди от същата електроника чрез красив сензорен екран. А за легендарния "Def" това е принципно нов подход: вместо архаично желязо, Defender вече е високотехнологичен дизайн с куп компютри, към който много фенове на модела бяха скептични.

На фона на Defender ToyotLand Cruiser Prado просто като скрин от Ikea. Той не се вписва в красиви мъже, не предизвиква носталгия, но пленява с умишлената грубост на ъгловите форми и високия десант. Тази кола изглежда като новодошъл от деветдесетте - за любов това определено не се купува, но функцията е основна тук. Непрекъснат заден мост, спускане и две ключалки, а в по-старите нива на оборудване са добавени хидравлично окачване и интелигентна електроника - аналог на системата Terrain Response Land Rover, наречена Multi-Terrain Select. Той има набор от режими за различни видове покритие, но бравите и режимите на електроника се контролират от самия водач. И накрая, това е Toyota, която (хипотетично) може да бъде закупена за по-малко от три милиона рубли.

1 6

Добре оборудваният Prado обаче ще струва от четири до пет милиона и дори за тези пари не бива да се очакват луксозни покрития в него: в по-старите декоративни нива с кожа и пластмасово дърво салонът Prado все още ще бъде съкратен с брадва и щедро обсипана с пластмасови копчета. Деветдесетте години не са изчезнали оттук дори след скорошната актуализация, но като цяло тук има малко досадни моменти. И много малки неща, напротив, са обмислени. Вземете поне "амортисьора" на вратата на багажа, който може да бъде фиксиран с едно движение, така че "портата" да не бъде затръшна от вятъра.

1 12

Кацането е очаквано високо, фотьойлите са просторни и има много място - нещо подобно трябва да бъде кола, в която трябва да карате не по пътя, а над нея. А отзад - полянка: няма да е лесно да стигнете с колене до предната седалка, с глава до тавана или рамо до съсед. Скачането вътре не е проблем - най-важното е да не се страхувате да стъпите на външния праг и да хванете навреме една от грубите, но много подходящи дръжки на стълбовете на тялото.

1 4

Имайте Защитник дръжките са само на B-колоните, а водачът и пътникът отпред ще трябва да се хванат за … издатините на предния панел, които са направени специално за това. Той е оригинален и много подобен на концепцията за класически интериор, въпреки че е направен, разбира се, на съвсем различно ниво на стил и декорация. Вътре Defender изглежда едновременно просто и скъпо: тук няма почти нищо, освен дисплеите на устройства и медийна система, а панелът на рафта е тапициран с не маркираща пластмаса - и няма причина да наричаме тези материали евтини. Грубо - да, но това е изискването на жанра: килимите под краката трябва да се перат лесно, пластмасовите тапицерии не трябва да се страхуват от случаен контакт с груба подметка, а мръсният кабел, лопата и ботуши от блатото могат спокойно да се търкалят в центъра на багажника. Която е специално тапицирана за това с гофриран материал едновременно със задната повърхност на задния диван.

1 13

По отношение на пространството за пътници, "Def" малко отстъпва на Prado, но тук все още има много място. Водачът, за разлика от класическия автомобил, вече не седи притиснат до вратата, седалките имат нотка на облекчение, а кацането е по-характерно за кросоувър, отколкото за SUV. Но усещането за някакво стеснение остава - и всичко това, защото в нашата конфигурация между седалките беше монтиран солиден органайзер за кутии. Това е опция вместо луксозен проход към задния ред или … още един пълноценен стол. Да, настоящият Defender може да бъде шестместен!

1 6

И тук Джип wrangler трудно може да побере дори пет. Не, предното пространство е наред и столовете изглеждат доста познати, ако свикнете с прекомерната твърдост на подплънките. Но гърбът вече е тесен, а средната седалка изглежда негостоприемна. Освен това: вратата отзад е тясна и трябва буквално да скочите в кабината - тук няма стъпала. В същото време Wrangler от вратата разочарова с изцяло пластмасов интериор, но веднага покорява със стил и изобилие от дребни детайли - от традиционни великденски яйца с изображение на Jeep Willys до сладки превключватели за заключване и хващане на селектори за кутията и раздаване. Красивите дисплеи на мултимедия и устройства се вписват добре в ретро интериора - те не разрушават стила, но също така не позволяват да се забрави за съществуването на Интернет.

1 11

Отвътре архаичният Wranger не се възприема като стар камион, той има нормална форма и прилична видимост. А маневрирането по него в тесни дворове не е по-трудно, отколкото при някои пътнически микробуси с къса база: воланът не е тежък, размерите на каросерията се виждат напълно, има сензор за паркиране и камера. Всъдеходът също се отстранява лесно от седалката, въпреки че педалът на газа изглежда силно амортизиран.

1 5

И това не е случайно - характерът на бензиновия турбо двигател е особен. Спокоен в пълзящи режими, той експлодира рязко с тяга, струва си да натиснете педала на две трети от пътя, лесно вдига структурата на рамката и я носи напред с яростта на гладен хищник. Изненадващо е също, че автомобил на мостове и с тухлена аеродинамика изобщо не кара като неконтролируем снаряд. При скорост до 100 км / ч Wrangler е разбираем и адекватен, а в режим на задвижване на четирите колела също е почти непоклатим на хлъзгави пътища и снежни метения. Вярно е, че има минимум информация за волана и ролките са големи, но ако не се опитате да промените драстично траекторията, резултатът също ще бъде достоен за такава кола.

Но има проблем с шумовете: огромни колела вият, мостовете се клатят и тропат, вятърът облизва всички ъгли на квадратното тяло и подвижният покрив като цяло изглежда формалност. Дори печката е шумна! Но зад волана изпитвате неописуемо усещане: това е истински механизъм, почти не покрит от шофьора от серво и любезна електроника.

Комфортът тук обикновено е условен, тъй като окачването не филтрира усърдно неравности и "кози" по неравности, но изглежда невъзможно да се пробие това шаси, дори с каменна скала. Като цяло, за забавление pokatushek всичко е високо, но не искате да отидете на другия край на света - ще се уморите от шум и вибрации.

ToyotPrado - като стая за психологическо облекчение след стресиращ ден. Просторен, внушителен и доста мързелив, но на фона на джипа - много удобна кола. Мекият и гъвкав Prado изобщо не забелязва малки неравности, леко се люлее на по-големи неравности и е в състояние да лети през дори отворен люк на пътя, без да безпокои пътниците. В тесни дворове голям и клатушкащ се Prado изглежда донякъде не на място и изисква разумно каране, но на открито се чувства добре.

Вярно е, дори с модернизиран дизелов двигател с 200 к.с. Prado е много флегматичен, въпреки че този мотор не може да бъде отречен в еластичност, а шестстепенната "автоматична" - в пъргавина. Освен това новият дизел работи по-гладко и по-тихо от своя предшественик. В движение аеродинамичният шум преобладава и дори гумите мърморят тихо някъде отдолу, но това е всичко. Дори на много неравен път окачването изобщо не притеснява пътниците. Но шофьорът може да се чувства неудобно: неинформативен волан със закъснение реагира на команди, а Prado навлиза бавно и в забележими ролки.

Изглежда, че голям и тежък Land Rover на теория може да кара по-зле от конкурентите си, но съвременното инженерство върши чудеса!

Независимите окачвания коренно променят преживяването на SUV: той е толкова ясен и лесен за управление, че се справя като обикновен пътнически кросоувър. Взехме кола от първите лотове с двулитров дизелов двигател с мощност 240 к.с., и дори тя бързо реагира на газта и уверено ускорява колата при всяка скорост. Сега мястото на версията D240 е заета от модификацията D250 с нов трилитров дизелов двигател с мощност от 250 к.с. и би трябвало да е още по-еластичен, но старият е добър във всички режими. С изключение на това, че бръмчи малко на празен ход и това е леко несъответстващо с много прилична шумоизолация като цяло. Иначе само шумоленето на вятъра се забелязва на скорост, но ъгловото тяло е простимо.

Шофьорът на новия LR Defender дори ще може да спекулира за удоволствието от асфалта: скромните ролки и адекватната реакция на кормилото ви позволяват да се движите бързо и дори безразсъдно. Не на последно място благодарение на интелигентното въздушно окачване, което работи малко сурово на малки фуги, но се оказва много енергоемко и удобно при нередности от всеки друг калибър. По коловозите на камиони за дърва Защитник може да се движи и почти без натрупване, а само за алуминиевите окачващи рамена при такива условия става малко страшно.

Въпреки това, в трудна ситуация, винаги можете да вдигнете каросерията с 286 мм на пътя и ако Defender докосне дъното на земята, това ще увеличи клиренса до рекордните 327 мм сред серийните автомобили! Отвън изглежда, че колелата вече не са свързани с тялото, но водачът все още възприема автомобила като солиден и много послушен, а ударите от окачването, което е избрало целия ход на отскока, ако проникнат в кабина, след това в доста мека форма.

Втората тайна на проходимостта на Defender е интелигентната електроника Terrain Response, която сама контролира степента на заключване на централния и задния диференциал, в зависимост от избрания алгоритъм и пътната обстановка. Ако покажете снимка на офроуд режима по време на pokatushek, можете да гледате в реално време какво се случва с колелата, окачването и диференциалите. В движение Terrain Response непрекъснато играе със степента на заключване, изпращайки оптималното количество сцепление към всяко от колелата, а водачът може само да завърти волана и да контролира сцеплението.

Най-добрата програма за девствен сняг се оказа кал, но за безпроблемно шофиране на полето беше необходимо принудително да се деактивира системата за стабилизиране - в противен случай Defender от време на време оставаше без сцепление и опасно забавяше в дълбоки снежни преспи. С изключен ESP, SUV шофира уверено през полетата, дори на най-горния ред на трансмисията. Спускащият се ред може да се активира с отделен бутон, но има смисъл да се прави това само на терен с труден терен. Във всички останали случаи дизелов двигател с 240 конски сили върши отлична работа и така.

1 6

Но осъзнаването на факта, че собственикът на Defender ще трябва да живее в нова цифрова вселена, все още е донякъде необичайно. И ако Discovery винаги има под ръка шайба за реагиране на терена, тогава Defender няма и това - трябва да смените режимите или през екрана на медийната система, или чрез левия бутон за управление на климата, който поема функциите на шайбата за предаване, ако натиснете съответния бутон. Но защо такива трудности? В края на краищата, ако искате да заключите диференциалите най-много, ще трябва да влезете в менюто и да настроите свой собствен "персонализиран" режим.

И какво, ако цялото това електронно чудо се изключи? Собствениците на Discovery вече са запознати със замръзващите брави и изкривените подпори на окачването … Ако обаче забравите за страха от електрониката, заключението е учудващо просто: компютрите печелят. Макар и само защото човек физически не е в състояние да контролира толкова фино разпределението на сцеплението и избира тактиката на движение в зависимост от променящото се покритие. А Defender, с високото си окачване и добре настроената електроника, е може би най-проходимият сериен SUV. В същото време не изисква специален опит или специален професионализъм от водача …

Джип wrangler също не се свени от помощта на електрониката, но тя не знае как работят диференциалите и знае само как да забави плъзгащите се колела. И в някои случаи го прави наистина добре, но чистият "хардуерен" офроуд все пак е по-добър. Вместо да изглаждате снега с включена електроника, можете да изключите ESP с едно натискане на бутон и да заключите централния диференциал с другия. Малцина? След това заключете задния диференциал и направете всичко по-гладко, за да поддържате приемливо управление. Е, ако блокирате и предния, тогава Wrangler почти напълно ще спре да реагира на волана и ще пълзи по пистата с изяществото на резервоара, докато седне на дъното. Ето защо е по-добре да нахлуете с черните петна в движение - Jeep, както никой друг, знае как да си пробие път от ускорение, където автомобилите просто няма да се придържат.

Американците разчитаха на силно желязо и впечатляващ пътен просвет от 246 милиметра. Това е много и като се има предвид впечатляващата артикулация на окачването, изглежда, че можете да карате Renga навсякъде. Във версията Rubicon със свалящ се преден стабилизатор окачването става почти гутаперча, но това е полезно само при щурмуване на скалисти пътеки. При зимно офроуд автомобил със свободен стабилизатор губи яснотата на реакциите, а с това и доверието на водача. Така че перфектният комплект за каране на сняг е заключен централен и заден диференциал и без спускане. Ще бъде полезно за двулитров двигател, където трябва да се возите vnatyag, но на покрито със сняг поле няма полза.

Но по отношение на външните специални ефекти, Wrangler ще даде шанс на всички. Красиво е не само в статиката, но и в динамиката - с изкривени мостове и големи колела, под които се носят буци сняг и кал. Да, тази кола не е от поредицата „натисна бутона и потегли“- водачът трябва да разбере какво и как трябва да направи. Но емоциите над ръба. Може би затова хората купуват джипове и отиват на полетата, бият се с автомобили и офроуд?

Въпреки това, ToyotPrado не ви принуждава да се биете с колата на пътя и не радва шофьора нито с визуални емоции, нито с графични специални ефекти. Въпреки че тук има и достатъчно електроника. Подобно на Defender, Prado има способността да гледа под предните колела с помощта на камерата, въпреки че не изглежда толкова красиво и информативно. Системата Multi-Terrain Select помага за правилното разпределение на сцеплението между колелата, а за шофиране по труден терен е полезна функцията Crawl Control - офроуд круиз контрол, който ви позволява да зададете скоростта с точност от километър и не изобщо докоснете десния педал, концентрирайки се върху управлението. Това е полезно при шофиране в хлъзгав коловоз, когато равномерността на движението е най-важна и при хлъзгаво изкачване или спускане.

Управлението на ютията в Prado не е скрито зад елементите от менюто и е достъпно по всяко време: копчетата и бутоните, свързани с офроуд, се събират в един блок на предната конзола. Бравите се активират от клавиши, спускането чрез въртящ се превключвател и подпомаганата електроника от въртяща се шайба. Нещо повече, ключалките се активират независимо от избрания ред на трансферната кутия и на ниска предавка можете безопасно да карате без брави - например, ако трябва да нахлуете в много стръмен наклон с твърда повърхност.

По принцип изобщо не можете да включите или блокирате нищо: централен диференциал от тип Торсен в снежна киша и ефективно разпределя самата тяга. От друга страна, Prado изглежда почти пробива бронята със спускането и ключалките. Давате бензин - и спокойно пълзите в посоката, зададена от волана. Докато колата не седне по корем - просветът тук е по-скромен от този на конкурентите.

От друга страна, грубите и леко жилища Prado се чувстват толкова здрави, че могат да продължат направо, без да се забавят. Следователно, в горско дере, ние несъзнателно го пускаме първо.

Като цяло и трите машини имат много способности, но за всяка от тях ще трябва да платите поне четири милиона рубли!

Можете да опитате да спестите само на ToyotLand Cruiser Prado, официалните цени, за които започват от 2 801 000 рубли - за 2.7 бензинов двигател (163 к.с.), 5-степенна „механика“и пълен комплект, в който няма нищо друго освен климатик и раздавателна кутия с понижаване и централно заключване на диференциала. "Automaton" се появява в изпълнение "Стандарт" на 3 125 000 рубли, с който вече можете да живеете в относителен комфорт (има тризонов „климат“, сензори за паркиране и прости електрически задвижвания на седалките). Дизелов двигател с 200 конски сили може да се поръча само в пълен комплект "Комфорт" на 3 760 000 рубли, където ще има и система за цветни медии, задна камера, бутон за стартиране на двигателя, усъвършенствана система за контрол на сцеплението, както и помощници за изкачване и спускане.

За да заключите задния диференциал, ще трябва да изберете следващата версия Елегантност на 4 084 000 рубли, и вече може да се вземе с бензинов V6 4.0 (249 к.с.) 27 хиляди по-евтин. И ако имате нужда от електроника Multi Terrain Select - потърсете версията от дилъра "Престиж" цена от 4 841 000 рубли, и влезте в товара селектор за режими на шофиране по магистралата, панорамни камери, система за поддържане нивото на тялото, "пълзящ" круиз контрол и още един пакет от различни кифлички. Е, най-скъпият Prado в специалната версия Black Onyx ще струва 4 984 000 рубли и само той ще има три реда седалки.

Джип wrangler има три и пет врати, а последната носи префикса Unlimited и струва 330-350 хиляди повече. За първоначалната версия с пет врати Спорт поискайте минимум 4 340 000 рубли, които включват 8-степенна "автоматична", трансмисия Command Trac с включен преден край, спускане и електронен контрол на покачването и спада. „Климат“, отоплението на волана и седалката, както и бутонът за стартиране на двигателя, вече са включени, но задното самоблокиране се предлага само срещу доплащане. Извиква се версия номер две Сахара (4 760 000 рубли) и в допълнение към подобрената облицовка, тя осигурява малко повече медийна електроника, кожена тапицерия и подложки за крака.

Но Wrangler става напълно безкомпромисен само в изпълнение Рубикон с трансмисия Rock Trac, мощно спускане, прагове на двигателя, механични ключалки на предния и задния мост и превключваем преден стабилизатор. Такава кола струва 5 190 000 рубли но добавянето на различен тип покрив, диодна оптика, голяма медийна система и електронни асистенти може да увеличи цената до 5,5 милиона рубли. Но дори можете да поръчате отделен пакет за свързване на допълнително електрическо оборудване!

Land Rover Defender може да бъде и с три и пет врати - втората, макар и по-скъпа, се предлага в осем нива на оборудване срещу четири. И ако трите врати в първоначалната конфигурация могат да бъдат с конвенционално пружинно окачване, тогава Defender 110 във всички версии е оборудван с пневматичен. Основата за пет врати е дизелов автомобил с мощност 200 конски сили 4 240 000 рубли, който вече разполага с LED оптика, двузонов климатичен контрол, медийна система с навигатор и панорамни камери, отопляем волан, предно стъкло и предни седалки, както и задължителната система за управление на предаването Terrain Response.

Кожените и електрическите задвижвания на седалките, заедно с дисплея вместо инструменти, се появяват в изпълнение S (от 4 539 000 рубли), който може да се вземе с трилитров дизелов двигател с мощност 249 к.с. (плюс 495 000 рубли) и с хибридна инсталация с 400 конски сили - базира се на компресор бензин 3.0 и струва 5 410 000 рубли … Условно старши може да се счита за екзекуция HSE с панорамен покрив, скъпи седалки, мощна аудио система и подобрено покритие - и това е минимумът 5 855 000 рубли за 249 конски сили дизелов двигател. Същите конфигурации с прикачения файл X-Dynamic имат по-ярко покритие. Съществува и условно пакетирана версия на First Edition (минимум 5 836 000 рубли) и отгоре X за 7 222 000 рубли, което е само бензин. Плюс - почти триста позиции в списъка с опции, включително десетина вида предни седалки, същия брой опции за седалки от втори ред и дори „галерия“. От офроуд опциите можете да намерите само активен заден самоблокиращ се, офроуд круиз контрол и различни пакети за теглене на ремарке и аксесоари - всичко останало е включено в основата.

Но за да отговорим на въпроса кой от тези джипове е най-добрият, едно поле няма да е достатъчно. От друга страна, купувачите най-вероятно няма да избират между тези конкретни модели.

Стилен от върха на бронята до последната панта на вратата Джип wrangler в състояние да достави на собственика най-забавно само от факта на неговото съществуване. И това е може би най-добрият вариант за втора кола за случайни набези в много диви места. И също така ще служи като отлична подготовка за изграждането на нещо напълно бясно готино.

Изпратете на пътуване скъпо и невероятно носталгично Land Rover Defender ръката, може би, няма да се вдигне, но именно на нея ще се окаже много удобно да отидете възможно най-далеч от дома си и вече да има хак до смърт по труден офроуд. И след това намажете колата с маркуч, върнете се в големия град и отидете в офиса на следващата сутрин.

И ще се продава най-добре от всички, разбира се, ToyotPrado. Макар и само защото това е най-достъпният и доказан начин за получаване на истински SUV, който в същото време не се притеснява от доминацията на електрониката и спокойно кара точно там, където го насочва водачът. А що се отнася до добре изглеждащия дизайн … Там, където наистина е необходим SUV, това не поражда никакви въпроси.