Цикълът е затворен: историята на индивидуалния културизъм. Част трета: от 80-те години до наши дни

2023 Автор: Natalie MacDonald | [email protected]. Последно модифициран: 2023-11-26 13:59

Съвсем наскоро вече разбрахме, че след Втората световна война купчиностроителните компании са имали трудности: някои са били принудени да се затворят, други коренно са променили сферата си на дейност, а трети са започнали да установяват връзки с масовите производители. Обаче 80-те години неизбежно наближават - време, което за такива фирми може да се нарече „ера на ренесанса“

За да се впишем веднага в контекста, припомнете си, че 80-те години бяха и златната ера на автомобилния спорт. В ралито се появи безумната „Група Б“, а мощността на двигателите от Формула 1 стана доста обезумяла. В надпреварата бяха привлечени много пари от компании за тютюн и алкохол и в същото време - от фирми с изключително съмнителен произход на капитала.

А хората, които даваха пари за състезанията, също обичаха автомобилите. Затова те дадоха много. Те също искаха да похарчат парите си, така че колите им да не приличат на автомобилите на други хора - като цяло, на улицата на кучеджии и персонализатори, камион с меденки отново се обърна.

Настройка на ръба на треньорството

Границите на треньорството започнаха да се размиват след Втората световна война. Е, към 1980-те години става все по-трудно да се разбере къде завършва настройката и индивидуалната каросерия започва отново.

Вземете например хамбургската фирма Caro International. От началото на 80-те години тя прави лимузини по поръчка и бронирани превозни средства, но не пренебрегва и напълно безумни индивидуални проекти. През 1990 г. компанията пусна Mercedes 560 TEL - комби, базиран на S-класа в 126-ия корпус, който използва светлини от E-class комби S124. За тази кола се говори много през май 2020 г., когато колекцията Stuart Parr пусна оригиналната комби за продажба.

Подобна машина би могла да бъде произведена от компанията Binz, която датира от 1936 година. След войната компанията започва да произвежда специални превозни средства на базата на немски автомобили (главно Mercedes), които изкарват прехраната си и до днес. Въпреки това, заедно с катафалки, линейки и лимузини с много врати за летищата, компанията произвежда луксозни лимузини от VIP клас, включително Gelenevagens с плъзгащи се (!) Врати (превъртете през снимките).

През тези години италианците също се отживяват. Salvatore Diomance на Autocostruzione SD, поръчан от шейхове от Близкия изток, построи отворен Rolls-Royce с четири врати. Защото едва ли можете да измислите нещо по-привличащо вниманието от отворения Rolls-Royce Silver Spirit в жълто. През 1986 г. такова удоволствие струва 200 хиляди лири, което днес се равнява на 470 хиляди лири (или 41,2 милиона рубли).

В Германия те също ловуват, като модифицират по всякакъв начин спортовете и суперколите. Например DP Motorsport превърна Porsche 944 в грандиозни паузи за стрелба. По желание силовият агрегат също е модифициран.

Изграждане на фабрични треньори

Естествено, не само относително малки офиси, като DP Motorsport, но и самите производители на автомобили искаха да печелят от петролари и просто долари на богатите. Така фирми като Ferrari и Rolls-Royce, чиито автомобили са популярни сред богатите клиенти, започнаха да откриват специални звена за индивидуални проекти.

Повечето от тях се появиха в края на 80-те години, когато султанът на Бруней Хасанал Болкиах напълно осъзна страстта си към автомобилите и започна да събира най-голямата, най-ексклузивната, най-скъпата и може би най-странната колекция на планетата. Именно огромното му богатство доведе до появата на McLaren Special Operations (през 1993 г.), програмата за индивидуализация на автомобилите на Ferrari, която по-късно прерасна във Ferrari Special Projects и редица други „специални“отдели.

Такива проекти изискват участието на външна помощ от специалисти с богат опит в каросерията и дизайна. В случая с Ferrari това беше студиото Pininfarina, Aston Martin - Pininfarin и Zagato … А Bentley и Rolls-Royce, чиято позиция не беше най-завидната през 1980-1990-те, си сътрудничиха с почти всички студия в Западна Европа разпръснати.

Ето само няколко необичайни коли, създадени за Hassanal Bolkiah.

За Bentley поръчките на султана се превърнаха в спасителната сламка: компанията можеше да изисква астрономически суми (над един милион долара на копие) за SUV-та Dominator или купета Rapier и султанът ги плащаше. И тогава той имаше нови идеи и се върна за нова порция странни машини.

По-късно както известни личности, така и колекционери започнаха да бъдат сред клиентите на отделни програми. Благодарение на тях програмите за персонализация са оцелели за много марки и до днес.

Състезателни автомобили за обикновени пътища

Когато в края на 80-те години стана ясно, че състезателните автомобили стават прекалено мощни и опасни, Федерацията на автомобилните спортове (FIA) се намеси и драстично преразгледа регламентите за рали шампионати. Вчерашните завоеватели на пътеки отидоха в музеи и частни колекции. Но имаше толкова много копия на някои състезателни модели, че им беше трудно да намерят нова употреба и те не искаха да ги оказват под натиск. Тогава се появи новата вълна от треньори, представена в по-голямата си част от вчерашните състезатели. Не можеха да измислят нищо по-добро от преобразуването на състезателни прототипи за обществени пътища.

Най-интересният в този смисъл е Porsche 962, който беше „освежен“от поне пет фирми. И ако конверсията от Switec или Dauer не се различаваше много от състезателната кола, тогава 962-тата от Koenig и Schuppan беше изрязана много старателно.

Schuppan 962CR е създаден от австралийския състезателен пилот Верн Шупан, победител в "24 часа на Льо Ман" от 1983 г. Машините са сглобени от ModenCars от Великобритания.

Всъщност 962CR е най-истинският 962 с причудлив двигател с мощност от 600 конски сили. Само леко култивиран, което беше изразено както в кабината с минимални удобства, така и в дизайна. Между другото, точно за този дизайн, вдъхновен от Porsche 959, Schuppan получи мъмрене от Porsche и съдебна заповед, забраняваща използването на емблемите на марката върху автомобила.

Разширено персонализиране

Към 90-те години настройката започва да се превръща в по-широко разпространено явление. За сравнително малко пари беше възможно да превърнете обикновения Civic в спортен автомобил, способен да пътува по-бързо от 200 километра в час. Появява се култовата манга Initial D и културата, отпразнувана в „Бързи и яростни“, започва да се появява.

Тъй като настройката престана да бъде синоним на богатство, се появиха компании, които могат да дадат малко повече от нови брони и колела. Трудно е да ги наречем пълноценни треньори, но все пак понякога те снимат с много радикални машини.

В средата на 90-те Чип Фоуз отваря студиото си, което е известно на повечето за създаване на горещи пръчки, базирани на американска класика. Портфолиото на Fuzz обаче включва не само радикално настроени Плимути и Фордове, но и автомобили, чиито тела са построени от нулата.

Основана през 1993 г., West Coast Customs, известна със своето шоу Pimp to Ride Show, също знае повече от инсталирането на монитори във всеки свободен панел на тялото.

Някои от каросерийните комплекти на японската компания VeilSide, които изцяло прекрояват очертанията на автомобилите, трудно могат да се нарекат обикновена настройка. Помните ли RX-7 Han от Tokyo Drift? Е, това е точно VeilSide.

Не е ли това най-доброто доказателство, че в края на ХХ век границата между треньор и настройка е напълно изтрита.

Коучинг днес

Коучингът днес преживява ренесанс. Преминаването от просто усъвършенствана настройка, при която бяха променени само панелите на каросерията, към дълбоки структурни промени се връща към модата, макар и не масово.

Вследствие на нарастващата популярност на отделни тела, студиото Touring Superleggera, за което говорихме в предишни статии, се възроди. От 2006 г. тя се занимава както с бодибилдинг по поръчка, така и с консултации с производители на автомобили, както и помага за пресъздаването на исторически модели.

Независими студия с история като Pininfarin и Zagato все повече създават автомобили по поръчка за клиенти. Въпреки че, разбира се, основният източник на печалба остават автомобилните производители, които искат да внушат на своите автомобили оригиналния италиански чар.

Нещо повече, Pininfarin се справя толкова добре сега, че компанията е на път да пусне собствена електрическа кола Battista. Би било иронично, ако някой купувач на електрически суперавтомобили се обърне към Zagato с молба да го прекрои по нов начин.

Специалните програми за индивидуализация от производителите на автомобили също живеят пълноценно. Ferrari пуска нов модел почти на всеки шест месеца, поръчан от друг колекционер. Същото се прави при Lamborghini, Bugatti, McLaren и така нататък.

Япония се превърна в една от основните атрактивни точки за треньорство през 21 век. В държава, която по принцип даде много на потребителската култура, се появиха компании като Rauh Welt Begriff от Akira Nakai и Liberty Walk. Вероятно сте виждали супершироки Porsches и Lamborghinis с нитове на калниците и гигантски крила. И така - това са всички.

Като се има предвид, че кариерното строителство датира от бронзовата епоха, този деликатен и красив занаят може да се счита за един от най-старите на Земята. Благодарение на него автомобилите наоколо никога няма да бъдат същите. Поне наистина искаме да повярваме.