Anonim

Image
Скот Рибарик в университетския кампус на Юта Моторспорт в Modern Vintage GTU. Гари Гербер

Забележка на Ник: Миналата година Скот Рибарик полудя! 43-годишният се включи в клубни надбягвания на леко модериран R6 на улични гуми. Без събиране на данни, без контрол на сцеплението / управление на плъзгането / управление на колесника, без комплект с големи бутала, без смяна на гърбицата, без трикотаж на ECU, без моноблокове Brembo, без комплекти с касета с вилици, дори и нагреватели на гуми! Това е лудост! Ето неговата история …

През 2016 г. тръгнах да доказвам точка. Имайте предвид, аз говоря за това от години, но никога не използвах нищо друго освен анекдотични доказателства, за да подкрепя теоретизирането ми. Предпоставката е проста: не ви трябват Superbike от 20 000 долара и неограничен бюджет за гуми, за да се насладите - и да се справите добре - в клубните състезания. Всъщност това може да се направи на много по-малко и за много по-малко и най-вероятно ще се забавлявате също толкова … плюс по-голяма банкова сметка в края на годината.

Като фон ми се казва Скот и съм наркоман с две колела. Започнах мотоциклетизъм през 2002 г. и започнах да го приемам сериозно около 2005 г., след завършването на завършил училище. Аз съм съпруг, баща и президент на състезателен клуб в допълнение към това, че съм пълен работен ден жокей на клавиатура за IBM. О, и аз понякога преподавам в училището по езда на шампионите в Ямаха. Моите момчета, Арън и Дейвид, близнаци на осем години, започнаха да се състезават супермото, а съпругата ми Сара има няколко наистина готини мотора, с които рутинно кара по пътя, така че да кажа, че това не е „нещо, което правим“, а по-скоро „a начин на живот “е напълно точен.

През 2016 г. реших да видя колко евтино бих могъл да спечеля шампионата в Спортна колоездачна асоциация в Юта (USBA). Нашият клуб има клас Modern Vintage, който изисква моторът да е на поне 10 години, а аз случайно притежавах R6 от 2006 г., придобити от приятел няколко години преди това, за да го използвам като треньорски и състезателен мотор.

Между зимата на сезон '15 и '16 аз моторът беше освежен с всички запасни части. Исках пълна лекота на обслужване и надеждност. Модификациите бяха ограничени до изпускателна система и шок, дошъл с мотора, когато го купих, състезателна каросерия, следпродажбени спирачни линии и накладки, задни комплекти, клипсове и някои настройки на вилиците, използвайки предимно части от моя приятел Дейв от STM Suspension в Колорадо.

Всички ми казаха, че съм около 4000 долара в мотора.

Целта беше да се спечели класът Modern Vintage GTU (основно със средно тегло), използвайки предимно мотоциклет на широко достъпни улични гуми, а по това време нямаше по-широко достъпна улична гума от Dunlop Q3. За да добавя подкрепа към решението, Q3 беше гумата, която използваме в Champ School, така че имах много обиколки с тази гума под себе си.

Image
Затягане на спирачките дълбоко в ъгъла … Q3-тата беше докрай на задачата. Стив Мидгли

Някои предсезонни тестове в проследяващите дни се оказаха обнадеждаващи. Обикновено съм солиден топ пет състезател от клуба на Експерт и бях насочен в обиколни времена на мотоциклета на уличните гуми в рамките на 10 секунди от най-бързите ни 600 класа Superbike. Успях това в първия си излет, така че знаех, че има доста повече възможност. Освен това ми каза, че спечелването на класа Modern Modern е в рамките на поразително разстояние за сезона.

Не забравяйте, че се опитах да направя точка и въпросът е прост: Моторите и гумите днес са наистина добри. Дори мотоциклетът на 10 години е оръжие. През 2002 г. щях да направя ужасни неща (или платих много пари на някой друг, който да направи ужасни неща) за състезателна гума, която е толкова добра, колкото днешните гуми за хиперспорт. За да се придържам към основната си точка, моят план беше да пускам гуми дъжд или блясък, без да се затопля, като част от остатъчния бюджет.

Използвах 27 до 29 psi (студена) в задната гума и 30 до 32 psi в предната част, въз основа на метеорологичните условия. При по-топли условия на околната среда аз погледнах към долния край на скалата, като знаех, че ще добавям повече топлина и с по-бърза скорост (и следователно увеличаване на налягането в гумите), когато е горещо.

Планът също така включваше известно време по време на поканите за състезания. При първо обаждане: Проверени тапи за уши и налягане в гумите. Второ повикване: Каска, включени ръкавици, стартира мотор. Трето обаждане: Свалете мотора от задната стойка и преминете към предварително решетка. Тъй като не използвах нагреватели, не трябваше да се притеснявам прекалено много за охлаждането на гумите и това ми позволи да избера позиция в предварителната мрежа, където мога да изчакам други състезатели да излязат пред мен.

Опитах се да бъда последния мотор на пистата за обиколка за загряване, тъй като щях да използвам тази обиколка, за да вдигна топлина в гумите. Моите обиколки за загряване включваха силно ускорение от всеки ъгъл и силно спиране на пътя, но сравнително бавна върхова скорост. Не исках да бъда в позиция, в която създавах препятствие или опасност за други хора, но също така исках да се уверя, че разполагам с пространството на пистата, което ми беше необходимо, за да изпълня плана си.

Две от причините избрах да пускам улична гума, вместо да купувам евтини излитания или да използвам гуми, специфични за пробег, беше, защото исках възможност за всякакви климатични условия и да не използвам нагреватели за гуми. На втория кръг на сезон 2016 имах шанс да докажа на теорията, тъй като изживяхме единствения дъжд, който имахме през целия сезон, и той започна в средата на състезанието Modern Vintage.

Свързани:

Image

Положителният и дръзки живот на мотоциклетиста и писателя Джон Джос

Британският американец все още ездал силен на 83

Бяхме на Западния курс в UMC, което е много бърза и течаща конфигурация, така че увереността в гумите при скорост е наистина важна. Беше облачен ден в началото и аз бях излязъл, като знаех, че гумите ми няма да са най-добрите в първата обиколка. Следвах плана си и използвах загряващата си обиколка, за да притисна допълнителна топлина в гумите, но всъщност това не беше достатъчно, особено като се има предвид, че мотоциклетистите около мен бяха на някакъв клас състезателни гуми, които бяха на топло.

В сухия старт те се отдръпнаха от мен и докато състезанието напредваше, ги връщах всички в обхват, докато гумите ми се нагряваха. На третата от седемте обиколки започна да мрънка точно когато гумите ми стигаха до най-доброто. Едно от страхотните неща в използването на уличните гуми в тази ситуация е, че след като в тях има малко топлина, ако можете да поддържате разумни темпове, те не се охлаждат твърде лошо. Те също са формулирани по начин, който ги кара да работят добре в много по-широк температурен диапазон от техните колеги за състезателни гуми. И накрая, тъй като трябва да бъдат добри при всякакви условия, те работят много по-добре на мокро, отколкото на гума за пълно време на сухо. Dunlop Q3s и техните искри със сигурност не са състезателни гуми за дъжд, но целта в променящите се условия е увереността, която води до скорост.

Един по един успях да избера състезателите, които се бяха изправили пред мен в началото. На трета страна планирах атаката си на следващия ездач пред мен, когато той направи класическа грешка с ниско сцепление. Когато наклони към бързата лява машина, която води до най-бързия участък на пистата, той загуби сцепление на предното колело. В същия момент той седна на седалката, повдигна центъра на тежестта и принуди мотора да поеме още по-слаб ъгъл. Предната гума в този момент беше напълно претоварена и той преживя катастрофа с ниско ниво. За щастие той не беше контузен, но състезанието му приключи.

Когато стартирахме петата обиколка, аз имах лидера в полезрението и работех по план за заобикаляне, когато служителите на състезанието хвърлиха червения флаг поради условия. Бяхме изминали дистанция за половин състезание, така че резултатите останаха и аз бях награден на второ място, но бях доволен от представянето на себе си, мотора и най-вече на гумите.

В крайна сметка спечелих три от седемте състезания през 2016 г. със силни показания в останалите кръгове, но това не беше, защото имам ДНК на Роси (не го правя) или че съм луд (не съм). В крайна сметка това беше премерен подход към един сезон. Пристигах всеки уикенд с извършените работи по поддръжката на мотора. Имах план за тренировки, състезания и за сезона. Знаех, че ще е трудно, но реших, че се справям с предизвикателството и това е предизвикателството, което прави този спорт интересен за мен.

Като интересна странична бележка не бях единственият мотоциклетист на този мотор през този сезон. През 2016 г. той стана известен като „Селският мотоциклет“, защото мотоциклетистите го използваха, когато моторите им се счупиха, за трасета или за да могат да влязат извън града и да се присъединят към състезателен кръг. Това стана по-лесно от факта, че мотоциклетът беше на Q3. Не бяха добавени усложнения при заемането на мотора; Всичко, което трябваше да направиш, е да скачаш, да завъртиш ключа, да палиш бутона на стартера и да продължиш да се състезаваш. По времето, когато 2016 г. беше над мотора, имаше 13 различни ездачи без механични повреди, без катастрофи и едно първенство. Всички на Q3.

Image
Приятелят ми, Роб Мидкиф, беше един от 13-те души, които взеха назаем мотора през 2016 г. Той го използва за пробег по време на посещение от Германия. След години каране на собствения си доста добре подреден Triumph Daytona 675, той не можеше да повярва колко добре моторът работи на уличните гуми. Скот Рибарик

Една от основните причини „Селският мотоциклет“ се появи, защото гумите бяха достъпни и продължиха дълго време. Можех да купя комплект Q3 за около 280 долара, докато състезателните гуми на Dunlop бяха приблизително 400 долара от същия доставчик. Смятам, че моите Q3 продължиха два пъти по-дълго от състезателните гуми на моя състезател.

Минути след като спечелих шампионата Modern Vintage, аз запознах Шон Томас (в средата) с първото си возене на 600; татко Иън гледа (вдясно). Дженел Томас

Години наред бях теоретизиран за способностите на производството на мотоциклети и високопроизводителни улични гуми, а миналата година имах шанс да сложа парите си там, където беше устата ми… и съответно също така сложих малко повече пари обратно в джоба си, заедно с първенството плоча. Dunlop се актуализира до Q3 + и ще се опитвам следващия месец, докато преподавам в Champ School.

Какъв е вашият план? С какво ще предизвикате себе си през тази година? Следете тази колона, докато Ник и другите гости пишат за това как намират предизвикателство и удоволствие, докато движат нашия спорт напред!