Anonim

Свободата може да не е безплатна, но става все по-скъпа.

Според ново проучване на Института за данни за загубите на магистрали (HLDI), средното застрахователно плащане за иск за вреда на мотоциклет е нараснало значително в Мичиган, след като през миналата година държавата промени закона си за шлем, за да освободи повечето ездачи.

Повече от 40 години Мичиган изискваше всички мотоциклетисти да носят каски. От април 2012 г. обаче изискването важи само за водачи по-млади от 21. Всички останали могат да изберат да карат без каска, ако са преминали курс за безопасност на мотоциклет или са държали моторното удостоверение в шофьорската си книжка поне две години., Необезпокояваните ездачи също трябва да носят поне 20 000 долара медицинско покритие.

Националната администрация по безопасност на движението по магистрали (NHTSA) изчислява, че каските намаляват риска от смърт на мотоциклети с 37 процента, а групите за безопасност прогнозират, че смъртта ще нарасне в Мичиган в резултат на промяната. Тенденциите, отчетени от HLDI, потвърждават, че нараняванията на мотоциклетистите в държавата наистина са станали по-сериозни.

За да видят как промяната на закона се отрази на нараняванията, анализаторите на HLDI сравниха загубите на медицински плащания (MedPay) от сезоните на ездата 2010-11 със сезона 2012. HLDI измерва застрахователните загуби по три начина: по честота на искане или процент; тежест на искането или средната сума, платена за всяка рекламация; и общи загуби, което е резултат от честотата и тежестта. HLDI установи, че честотата на исканията на MedPay е с 10 процента по-висока, отколкото би се очаквало без промяна на закона, тежестта на претенциите е 36 процента по-висока, а общите загуби са с 51 процента по-високи. (Покритието на MedPay осигурява застраховка от наранявания, нанесени от операторите на мотоциклети.)

Проучването сравнява загубите в Мичиган със загубите в Илинойс, Индиана, Охайо и Уисконсин - където законите за каските не се променят - и контролира за възраст и клас на мотоциклети; възраст, пол и семейно положение на ездача; метеорологично време; и други фактори.

Тъй като политиките с по-високи лимити ще плащат повече за сериозни наранявания, отколкото тези с по-ниски лимити, анализаторите на HLDI очакваха, че изискването на закона ездачите без каски да носят поне 20 000 долара покритие на MedPay да повлияе на тежестта на претенциите и общите загуби. За да видят каква част от промяната в тежестта е резултат от ездачите без шлемове, за разлика от такива промени в покритието, те контролират ограниченията на политиката - и установяват, че тежестта на претенциите все още се увеличава с 22 процента след влизането в сила на новия закон.

„Изслабването на закона за каските изглежда е направило малко по-вероятно ездачите да получат наранявания, но голямото влияние е било върху сериозността на нараняванията“, казва Дейвид Зуби, главен изследователски директор на HLDI и Застрахователния институт за безопасност на магистралите. „Каските не могат да се предпазят от всякакви наранявания, но те помагат да се предотврати изтощаваща и често фатална травма на главата.“

Противниците на шлемовете понякога твърдят, че те правят катастрофи по-вероятни чрез увеличаване на умората и възпрепятстване на видимостта и слуха. Противопоставяйки се на тази логика, HLDI установи, че честотата на заявките не пада, след като каските вече не са задължителни. Всъщност претенциите за застраховка срещу сблъсък, които покриват щети от катастрофа на мотоциклет и е покритието, което най-вероятно ще влезе в игра след всяка катастрофа, нараснаха с 12 процента.

Не е ясно какво би довело до увеличаване на честотата на сблъсъка, но анализаторите на HLDI предположиха, че ездачите, които предпочитат да не носят шлемове, изминават повече километри след промяната на закона. Това също би могло да обясни 10-процентното увеличение на честотата на исканията на MedPay.

„Повече езда може да е причина за по-чести катастрофи, но това не обяснява увеличаването на тежестта“, казва вицепрезидентът на HLDI Мат Мур. „Мотоциклетистите получават повече наранявания при катастрофа или по-сериозни такива след промяната на закона, отколкото преди.“

Данните на HLDI не включват информация къде е станала катастрофа, така че в този анализ катастрофите в Мичиган са катастрофи на застраховани и гаражи на мотоциклети в държавата. По същия начин, сривовете в контролното състояние са само катастрофи на застраховани и гаражи на мотоциклети в тези държави. Също така няма начин да се знае колко от претенциите са замесени в невключени мотоциклетисти.

Мичиган е един от 28 щата, които в момента имат закони за шлемовете, обхващащи само някои ездачи, обикновено тези под 18 години. Илинойс, Айова и Ню Хемпшир нямат изисквания за каска. Само 19 щата и окръг Колумбия изискват каски за всички мотоциклетисти.