Anonim

Този мотор ще има пулсовите скорости на спортните състезатели, които се вдигат в претоварване - преди те дори да влязат в седлото.

В началото на следващата година в учебниците по историята ще бъде записан крайъгълен камък, когато серийното производство започва на първия двутактов мотоциклет след повече от 10 години, за да отговори на изискванията на EPA на всички 50 щата в САЩ и навсякъде по света по този въпрос., И какъв мотор ще бъде. Bimota, конструкторите на най-ексклузивните спортни мотоциклети в света, ще отвори своя 500-кубиков двутактов V-близнак, облечен да убие в пълна състезателна технология. Този мотор ще има пулсовите скорости на спортните състезатели, които се вдигат в претоварване - преди те дори да влязат в седлото. Дуетата очевидно ще се състезава за титлата на Ultimate Sports Machine.

Bimota е прекарал над шест години в разработването на това чудесно оборудване, което не е изненадващо, тъй като отделът за научноизследователска и развойна дейност никога не е разполагал с повече от един брой служители. По традиция Бимота е взела назаем електроцентрали от техните колеги от Далечния Изток и ги е увила в изящно изработени рамки и каросерии. В последните модели на Bimota се наблюдават все по-големи приложения на впръскване на гориво в двигателите и това послужи като доказателство за развитието на двутактовия двигател Direct Injected.

С корените си в състезанията, Bimota първоначално се надяваше да разработи двигателя за употреба в личните лекари, насърчен от дебата в спорта в началото на десетилетието относно забраната на 4-цилиндровите конфигурации. За щастие на всички нас, нивото на инвестиции за разработване на изцяло нов мотор за състезания с GP принуди промяна на посоката, което доведе до предстоящото пристигане на уличната машина.

Дуетата очевидно ще се състезава за титлата на Ultimate Sports Machine.

Интересът към двутактовите електроцентрали е широко разпространен в мотоциклетната и автомобилната индустрия през последните 10 години, предизвикан от разработването на нова порода инжектори за гориво от австралийската компания Orbital. Новата система осигури гранулиране на разпръскването на горивото, което направи приложението им в двутактов двигател практичност. Двутактовите са от интерес за автомобилната индустрия поради тяхната простота и високо съотношение мощност / тегло - ако само те не са били толкова мръсни и неефективни. И двете тези явления са причинени от двутактовия принцип за използване на свеж, богат на гориво всмукателен въздух за почистване или почистване на цилиндъра от отработените газове. Настроените изпускателни системи се опитват да предотвратят голяма част от този заряд да излезе от цилиндъра с изгорелите газове, но много все пак го прави. При директно впръскване на гориво това вече не е проблем, тъй като въздухът може да се използва за изхвърляне на отработените газове, а инжекторите се запалват само в момента, в който изпускателните отвори се затворят. Резултатът е хубав чист ауспух, без неизгорени въглеводороди и незамърсен чист пресен заряд в очакване на големия взрив на следващия импулс на запалване. Двутактово небе. Bimota има прост лозунг, за когото твърдят, че е в основата на цялата им научноизследователска и развойна дейност - Tecnologia dell'Emozione .

Прекалено добре, за да е вярно, нали? Е, само малко. Honda опита малко инжектиране на гориво на NSR500 GP машината си през 1993 г., но след този сезон тя беше отпаднала. Изненадващо те избраха да впръскат в картера в права емулация на работата на карбуратора и в резултат на това откриха подобно изпълнение на карбуратора. Това можеше да им бъде принудено от много краткото време, което е на разположение за разпръскване на гориво при двигател, въртящ се с 13 000 оборота в минута. Неравномерното или непълно атомизиране би довело до неравномерно или непълно запалване и по-ниска горна мощност. Bimota Due е посочил, че максималната мощност се развива при 9000 оборота в минута и разликата в скоростта на двигателя може би е достатъчна, за да се отстрани този проблем. Интересното е, че новият V-twin състезател Honda NSR500 осигурява максималната си мощност от 135 к.с. при 10 250 об / мин, изпомпвайки AVgas чрез конвенционални карбуратори.

Разговаряйки с служителите на Bimota по време на неотдавнашното изложение на IFMA в Кьолн, те дадоха да се разбере, че искат да започнат производството възможно най-скоро, и се надяваха на първоначален серийно производство от 500 бройки.

Точната конфигурация на системата за впръскване на горивото все още не е известна за Bimota, но изглежда, че те са избрали да почистват отработените газове чрез изпомпване на чист въздух през картера и конвенционалните двутактови трансферни отвори. Тръстовите клапани все още се използват за регулиране на потока въздух в цилиндъра, като всеки цилиндър се подава през отделен тръстов блок. Има шест порта за трансфер и три изпускателни отвора, обща конфигурация за съвременни двутактови. Системата за впръскване на горивото ще бъде свързана в система за управление на двигателя, която проверява много от факторите, които влияят на количеството гориво, което трябва да се впръсква, включително температурата на въздуха, температурата на водата, температурата на отработените газове и налягането в въздушната кутия.

Друг основен принос за чистия ауспух на Due е използването на маслото на скоростната кутия за смазване на основните лагери, вместо да се разчита на гориво / маслената мъгла от редовни двутактови ходове. Смазването на цилиндъра и коляновия вал все още се извършва от двутактово масло, което се стича по малки галерии в вътрешностите на двигателя. Към резервоара за гориво има двулитров дял на резервоара за масло, който ще се нуждае от много рядко доливане.

Състезателното наследство на машината е очевидно, с хидравлично задействан сух съединител и 6-степенна касетна кутия със странично зареждане, които ще ви бъдат полезни, ако искате да смените предавката си за любимия си комплект извивки. Рамката следва неотдавнашното предпочитание на Bimota за легирани тръби от овален профил, с заден удар на Ohlins и напълно регулируеми предни вилици от 46 мм Paioli. Въглеродните кутии запазват звука на ауспуха, а за седалката се използват и въглеродни влакна. Дисковете Brembo, лети джанти Antera и радиалните гуми на Michelin Hi-Sport допълват списъка с най-високо оборудване.

Разговаряйки с служителите на Bimota по време на неотдавнашното изложение на IFMA в Кьолн, те дадоха да се разбере, че искат да започнат производството възможно най-скоро, и се надяваха на първоначален серийно производство от 500 бройки. Това може да не изглежда много, но когато вземете предвид, че миналата година Bimota произведе по-малко от 1500 мотора, това представлява огромна част от тяхната експлоатация. По-нататъшното разпитване разкри, че моторът буквално не е готов за шоуто до последната минута, а някои несъответствия между спецификациите подсказват, че той все още може да не е готов за пълно производство. От друга страна, сега, когато проектът е стигнал дотолкова, доколкото има, Bimota ще иска да започне производството възможно най-скоро, за да започне да възвръща огромната инвестиция, която направи в новата технология на двигателя.

Bimota има прост лозунг, за когото твърдят, че е в основата на цялата им научноизследователска и развойна дейност - Tecnologia dell'Emozione . През 20-те години, откакто първият си мотоциклет на KB1 за производство на Kawasaki, мотоциклети на Bimota играха поразия с емоциите на световната общност за спортни велосипеди. 500 куб.см гордо пренася тази традиция до крайните години на десетилетието.

 Спецификации: 
 двигател 
Резултатът е хубав чист ауспух, без неизгорени въглеводороди и незамърсен чист пресен заряд в очакване на големия взрив на следващия импулс на запалване. Двутактово небе.
 Производител: Bimota Модел: 500 V дължина - 2 темпи Iniezone Elettronica Двигател: с течно охлаждане, Двутактов V-образен двоен отвор x ход: 72 x 61.25 mm Работен обем: 499 cc Съотношение на сгъстяване: 12: 1 Нагнетяване: Twin инжектори Максимална мощност: 110 к.с. при 9000 об. / Мин. Максимален въртящ момент: 9 кг / 8000 об / мин 
 шаси 
 Рамка: тръби от алуминиеви сплави с овално напречно сечение Колесна база: 1340 мм Рейка: 23 ° Пътека: 89 мм Предна спирачка: Brembo двойни дискове Задна спирачка: единичен диск Колела: 3.50x17 отпред - 5.50x17 отзад 
 Размери