Anonim

Само миналия месец служителите на Trail Rider прекараха няколко дни с хората от ATK, нещо като неофициално представяне на пресата, за да се запознаят отново с моделната линия '97 ATK.

Прекарахме значително време през изминалия сезон на борда на 260 двутактови (които буквално подготвихме за доставка в деня преди отпътуването ни за Юта), бяхме добре подготвени, за да видим къде се е ръководила компанията. Ще си спомните, че миналата година, след изобилието си, намерихме 260 LQ да бъде приятен мотоциклет и състезателен състезател, но не без брадавици. Много от тези проблеми, идентифицирани тук в Trail Rider, са изгладени (може би изненадващо така) в моделната линия '97. Освен това имаме някои преживявания от първа ръка на борда на триковия ATK четиритактов, 350 и 605 крос-кънтри (офроуд) и двойни спортни модели и накрая, надникнете в това, което се намира точно зад ъгъла на единствения производител на мотоциклети в САЩ, Ето какво да търсите от ATK през 1997г.

Звънчета

И двата модела 250 и 260 LQ са отново за '97, украсени с някои усъвършенствания. За протокола 250 LQ е истински мотор с 250 кубика, докато 260 всъщност е хибрид с 251 куб. См., Отворът му "изкачва" само 0, 15 мм. И двата мотора все още са с тежест на пера в ендуро тапицерия, с твърди (и доста по дяволите близо до това, което измервахме миналата година) 235 килограма сухи. Ендуро комплектът (плъзгаща табела, спирачка за запалване, комплект за осветление) са опции за модела 250, докато са стандартни за модела 260. Използвайки хвалебствения манталитет „ако не се счупи, не го поправете“, двата хода от 97-те се връщат с изобилие от същия хардуер от световна класа, който очакваме от ATK. Това включва стабилни Pro-Taper кормило, трикообразни златни анодизирани талонови талони и самопочистващи се задни и предни стоманени зъбни колела Answer Radialite, задвижвани от верига DID O-пръстен. Доказаните междинни терени на Dunlop, D737 отзад и K490 отпред, комплименти на компонентите на окачването на White Power и поддържат нещата в добър контакт с каквото и да е движение. Същите двигатели с течно охлаждане на Rotax с 6 скорости и широко съотношение на предавките развиват задължителна мотивация и изпускане през никелирана тръба и алуминиев шумозаглушител или шумозаглушител / искроуловител комбо. SEM запалването върти нещата и е пълно с 160 вата осветителна бобина.

И накрая, горивна клетка от 3, 1 галона с интегрални защитни радиаторни обвивки гарантира, че никога няма да се притеснявате от разкъсването на четката от радиаторната пластмаса или проблемите с горивото при завършването на тези 50 мили контури ендуро. В новата и подобрена категория „АТК-овете от 97-те години“ се предлагат с новообразно ръководство за верига, което със сигурност ще издържи до най-лошата употреба и значителните злоупотреби. Нова схема на фиксиране на подрамката по-добре поддържа ендуро калницата, задната светлина и монтажа на регистрационната табела, запазвайки това гладно задно копче от дъвчене на пластмаса.

Миналогодишните проблеми с опорната скоба на главния спирачен цилиндър бяха отстранени, тази година от по-здрава хромирана стомана. Оказва се, че миналогодишното заваряване на рамката беше направено погрешка с мека стоманена скоба за монтаж, откъдето бяха отбелязани преди това проблеми с огъването. '97 LQs имат малко по-високо седло, направено от по-плътна пяна, която запазва добра форма и усещане за поддържане на правилно положение на тялото. По-малък карбуратор Mikuni TMX (35 мм порок 37 мм) беше опит за получаване на допълнителна мощност от долния край, докато изглаждаше високия хит на електроцентралата Rotax. Въпреки че приветстваме всякакви печалби в тази област, централата на Rotax все още има място за подобрения. Двутактовият Rotax все още е много лек мотор. И накрая, моделите '97, дву и четиритактови се предлагат с нова White Power вилка, която елиминира настройките на амортисьора на отскока и на две степени (четете: само едно регулиране на амортисьора на компресията). Харесахме вилицата през миналата година, тъй като сме мотанките, каквито сме, но някои тунери ще твърдят, че всички тези допълнителни корекции са надценка. Бъдете сигурни, че ще докажем това, по един или друг начин, след като пристигне тестовият ми мотоциклет '97.

чукове

Четири удара на ATK имат безспорната, най-трудна рамка в бизнеса. Въведен през '96 г. и назад за '97 г., този готин асиметричен летящ "V" хромиран гръб от моли е тежест на перо, което прави двигателя стресиран член. Когато ATK изгражда тези модели, рамката е закрепена с болтове към мотора, а не моторът да е закрепен в рамката. Това е страхотно. Маслото от сухия картер на електроцентралата Rotax се пренася в задната кост на рамката в тон от три квартала, което допълнително подпомага охлаждането на двигателя. Четиритактови модели 350 и 605 могат да бъдат в крос-кънтри и двойна спортна гарнитура, с първичен удар или електрически старт. Моделите с двойни спортове са 100% идентични на техните братя по крос, освен допълнителния уличен хардуер като сигнали, клаксон, огледала, батерия и значителни кабелни кабели. Всички важни неща, т.е. окачване, мотор и карбурация, се споделят. Що се отнася до опцията за електрически старт, тя добавя 12 паунда и според нас е малка цена, която да платите, за да избегнете стартирането на тези зверове. Също така трябва да се отбележи, че между моделите 350 и 605 има само разлика от два килограма.

Вестните Rotax с противовес, с задвижване на ремъци, еднотактови кулачкови четиритактови двигатели са солидни, ако не и с някаква дата електроцентрали. Двигателите от 350 и 605 тежат съответно 348 кубика и 598 куб. В състояние на запас на мелодия те осигуряват дълъг живот и добра линейна мощност. За състезатели и / или други хрътки за конски сили, има много пазарни тунери, които могат да превърнат тези надеждни основни двигатели в истински дишащи пожари. Внимавайте обаче с увеличените трудности при стартиране на двигатели с висока компресия. Електронното запалване на Nippondenso включва осветителна бобина от 190 вата, която е стандартна при двойните спортове и е опция при моделите за крос кънтри. Карбурацията се осъществява чрез 34 mm и 40 mm Dell'Ortos, съответно за 350 и 605, докато всички модели се изпускат през тръба от неръждаема стомана и регулируема, лека система SuperTrapp заглушител.

Що се отнася до изходната мощност, впечатлението ни за седалка на панталоните поставя 350-те някъде в средата на класа на средния размер на палеца. Не е същата сурова, оборотна, експлозивна мощност на Husaberg 400, но лесно по-силна от сегашните двигатели KLX300, XT350 и DR350. 605 е малко по-труден за поставяне. Противо балансираният мотор е лесно по-гладък от мощността на, да речем, на Honda XR650L, но иначе е трудно да го различим от други отворени класове от отворен клас, като XR600, KTM 620 или Husky 610, без едно до друго сравнение. Това вероятно е добре, тъй като всеки от тези други мотоциклетисти са се отличавали многократно като доказани пътеки и състезатели.

Четирите хода на ATK '97 ATK получават една и съща, макар и различно пружинирана и задвижвана, нова вилка White Power, както при двутактовите модели '97. Същото се отнася и за ъпгрейдите на седлото (по-плътна пяна и малко по-висок), задвижващия механизъм (Задно зъбно колело Answer Radialite, верига с D-образни пръстени DID) и гумите при модела на крос-кънтри. Двойните спортове се обуват с одобрени от DOT копчета Dunlop, D905 отпред и D903 отзад. Закръглявайки пакета, триковата алуминиева кутия за въздух е неразделна част от подрамката, докато обемният 3, 6 галонов горивен елемент остава много мършав в резултат на икономията на летящата рамка "V". И така, каква е присъдата? ATK тупорите са сила, с която трябва да се съобразявате в пустинни състезания на запад и могат да бъдат способни на двойно спортно планиране навсякъде. Третата производствена година на течно охладените двутактови модели намира допълнителни усъвършенствания, допринасяйки за нишево ориентиран пакет за ездачи, които не искат да карат CR250 в гората. Честно казано, ATK продължава да ни учудва с продукт от световна класа, построен тук в САЩ от малък кадър от всеотдайни любители на мотоциклети. Потърсете Trail Rider за някои бъдещи задълбочени тестове на ATK '97!

  • Отзиви на читателите
  • Изпрати имейл на приятел
  • печат