Anonim

BMW удря силно и тежко скутерния сегмент с изцяло новия луксозен скутер C 650 GT и спортния макси C 600 Sport, който ще промени начина, по който мислите за скутерите.

Масивно впечатляващото нещо за BMW C 600 Sport е колко стабилно е шасито при висока скорост, искам да кажа, това е скутер, но има стабилност на високоскоростна скорост като мотоциклет. Неговият цилиндров двигател с мощност 647 куб.см има достатъчно мощност, за да го задвижва до скорости, по-големи от своя електронен регулатор на 112 мили / мили. Двигателите и в двата скутера от клас С твърдят, че развиват 60 конски сили при 7500 об / мин и 48, 7 фута-фунт въртящ момент при 6000 оборота в минута, когато са оценени на коляновите си валове. (Очакваме около 50 коня зад волана - Ед.)

Карането на скутер в голям град като Мадрид винаги означава, че сте първи на всеки светофар. Автоматичната трансмисия с променливо съотношение осигурява постоянен напредък, но пълният газ работи най-добре, когато са необходими спринтове, за да останете пред трафика. Нещата започват да се случват по-бързо около 3000 оборота в минута, но аз бих предпочел въртящ момент да се въртя по-бързо за още по-бърза реакция от покой. Веднъж в ход имаше достатъчно отговор от двуцилиндровия двигател.

Изключителната стабилност на C 600 също се отплаща чрез бързи и бързи ъгли, където нормалните скутери обикновено се опитват да се завържат във възли. Това дава много увереност и възможност за пренасяне на много скорост в и през ъглите. Окачването е много здраво за скутер, така че няма нищо от това колебание през ъгли или при силно спиране.

ABS спирачките се доставят стандартно, а BMW използва два 270-милиметрови диска отпред. Това би трябвало да е достатъчно на теория, но нека не забравяме, че C 600 Sport тежи със свински 549 паунда и следователно спирачките не са най-силният аспект на новите скутери на BMW. Нямах проблеми със силно спиране при планинско каране, но свързващите имат липса на обратна връзка и се чувстват малко спонгиозни. Без никакви притеснения относно безопасността; Просто исках по-силни спирачки или по-малко насипни.

Седалката е по-висока и по-тясна от луксозния диван, открит на 650GT. Това е да се подчертае спортността и допълнителните по-резки способности за управление на Sport. Все още е удобно, но не е в същата лига като GT. Спортната седалка дава повече свобода за движение и това е цялата точка на C 600 Sport.

Под седалката е сравнително голямо отделение за съхранение и нещо, което BMW се обажда на Flexcase, което дава възможност за допълнително място за съхранение на допълнителна каска с цяло лице, когато скуторът е паркиран. Разширяема мембрана е отговорна за допълнителното пространство, но това може да се използва само при паркиране (тъй като случаят докосва задното колело при разгъване) и двигателят няма да се стартира при разгъване на гъвкавия корпус. Две каски с отворено лице могат да се поберат, без да разширяват Flexcase, ако са на малката страна. Лесно ще преглътне голяма чанта за пазаруване и шлем с пълно лице.

Поради 70-градусовия наклон напред на новия паралелен Twin двигател на BMW, целият пакет е много плосък, но не достатъчно плосък, за да изравнява напълно областта между краката на мотоциклетиста. BMW трябваше да добави кука под ключа за запалване, както се вижда на много скутери, тъй като това би позволило да се носи малка чанта или допълнителна каска, ако сте използвали отделението за подслон за нещо друго.

Двигателят работи като носещ елемент на шасито във връзка с мостовата рамка от тръба-стомана. Заедно с трансмисията трансформаторът е доста мощен агрегат с тегло почти 180 фунта. Скутерът има едностранна люлка, изработена от алуминий, но големият му размер изглежда всичко друго, освен леко.

31, 9-инчовата височина на седалката е с 30 мм по-висока от тази на GT, което според мен вече беше малко по-високо за този сегмент. На 6 фута висок съм просто достатъчно голям, за да седя удобно и да стоя крака право на земята в застой. Някой по-къс може да се наложи да се наклони към двете страни и тогава значителната тежест на цялото нещо влиза в игра. Ако направите плътно обръщане на хълм и направите грешка, като например, че не използвате достатъчно газ, скутерът може лесно да се поддаде на гравитацията.

Спортната част на Sport е блестяща. Никога не съм се радвал толкова бързо да карам скутер - това е много близко удоволствие от карането на пълен мотоциклет с мощност 600 кубика през ъглите. Веднага щом този 647 кубиков двигател се върти, има много въртящ момент, което дава добра скорост на изход при завой. Благодарение на автоматичната трансмисия вие карате по различен начин до мотоциклет, особено в средата на ъгъла, където често се налага да пускате напълно газта. Придава усещане за круиз през средния ъгъл, когато в действителност вървите толкова бързо, колкото е възможно. Не можете да използвате двигателя, за да контролирате скоростта, а спирачките трябва да се използват, когато не сте на мотоциклет. Характерът на CVT трансмисията прави работата на двигателя по-скоро реактивен, а не прогресивен начин.

C 600 Sport носи гуми Pirelli Diablo Scooter в размери 120 / 70-15 отпред и 160 / 60-15 отзад. Ширината и профилът са същите измерения като при повечето мотоциклети, но са на 15-цолови алуминиеви джанти, а не на 17-инчови.

Конзолата на инструмента има модерно усещане и дори оборотите са показани в малка цифрова графика. Има много информация и особено ми хареса външната температура и километри на галон. При максимална скорост той показа около 5, 1 литра на 100 км (46 mpg), което изобщо не е лошо, като се има предвид високата скорост с предното стъкло в горната му позиция.

Резервоарът за гориво отнема 4.23 галона, а решението на BMW за отваряне на капачката на резервоара за гориво е много умно, тъй като просто натискате ключа за запалване и превключвате наляво, за да го отворите. Направете същото вдясно и седалката се отваря. Това ви позволява да спрете на бензиностанцията и да отворите капачката на горивото, без да се налага да се движите.

Трипозиционното предно стъкло на Sport се регулира само ръчно и всъщност не можете да правите това по време на каране. Предното стъкло на C650GT е много по-защитно и е електрически регулируемо. Панаирът на Sport е по-лек и жив. Нашите тестови модели имаха спортната Cosmic синя метална боя. Други опции са черният металик и сребрист металик, които не допълват спортния вид на 600 толкова, колкото синия.

заключение

BMW свърши много добра работа в създаването на първия си добросъвестен скутер. Забравете за оборудвания с покрив C1, тъй като това беше малко луда концепция. C 600 Sport е подходящ скутер, BMW стил. Това е много бързо през ъглите, а също и направо по магистралата, с голяма стабилност, която наистина се намира само на мотоциклети. Крачетата, които позволяват както спортно каране, така и опъната позиция за крайцер, са чудесна характеристика, а Flexcase е друго гениално изобретение, което допринася за практичността на 600 Sport.

Въпреки това, C 600 Sport е тежка машина за скутер и поради това спира ефективността му при спиране. И за някои ездачи седалката му е малко прекалено висока. BMW C 600 Sport е страхотен скутер, но не е перфектен.

Ед отново - не се очаква C 600 Sport да удари американските дилъри до тази есен, пристигайки като 2013 модели. Цената все още не е обявена, но очакваме MSRP около 10 000 долара.

Най-добри показатели:Lows:
  • Стабилност при висока скорост
  • Мощен двуцилиндров двигател
  • Практичен
  • 549 паунда е твърде тежък за спортния скутер
  • Височината на седалките може да бъде основна пречка за някои
  • Спирачната сила е само адекватна