Anonim

Преди няколко дни напуснах Малибу, Калифорния, завивайки по магистралата на Тихоокеанското крайбрежие, 10 и 405 магистрали на път за дома към Лонг Бийч. Когато трафикът е позволен, скоростите пропълзяват над публикуваните граници, а когато трафикът извика до пълзене, последва разделяне на лентата. Това е маршрут, който съм пътувал много пъти по един и същи начин, само че в този случай не бях на борда на мотоциклет. Карах скутер, за хризас.

C600 Sport на BMW и неговият близък C650 GT обаче не са нормални скутери. Тези неща са мотоциклети, маскирани като скутери с помощта на тяхното стъпало и по-малки колела. Когато се сетя за скутер, възможността да ципирам около туристически автобус в HOV лентата на трасето на магистрала SoCal не ми идва на ум, но точно това правех при пътуването си до вкъщи от старта на C600 / C650 GT.

Всичко за JW Player 6.9.4867 (издание на рекламите)

00:00

Способността за агресивно навигиране на прословутата магистрала на Южна Калифорния 405 по време на разгара трябва да е достатъчно доказателство за увереността, която имам в представянето на C600 извън типичната сфера на скутерите. Но ние също го тествахме по криволичещите вълнообразни хълмове зад Малибу и по тесните улички на Венеция Бийч, за да пробваме как новите скутери на BMW се справят с тези различни среди.

Скутерите от серия C, C600 Sport и C650 GT, са първите модели в новата класификация на BMW „Urban Mobility“ на BMW. С кимване към увеличаване на задръстванията, по-високи цени на горивата, по-строги регулации за вредните емисии и пазарни тенденции, потърсете още от BMW от тази категория.

647cc паралелно-Twin захранването и на двата модела произвежда достатъчно мощност, за да ускори всеки от скутерите над всяко законно ограничение на скоростта. Често срещан сред CVT трансмисиите, C600 / 650 изпитва кратко забавяне при стартиране от стоп, но с 4 200 об / мин центробежният съединител е напълно затворен и ускорявате с максимален капацитет. Около града, в каньоните или по магистралата, явната природа на двигателя е очевидна и само хвърлянето на скутера го задържа от по-добри показатели.

С твърди влажни тежести от 549 паунда. и 575 фунта., съответно за Sport и GT, и двата С скутери не са запалени, но те са в една и съща област като Burgman на Suzuki (има 613 паунда мокра) и Silver Silver Wing на Honda (твърди 551 паунда мокро).

Погледнете внимателно и ще видите почти неограничен клиренс. Предстои да засегнем твърда част. Забележете и атрактивната едностранна люлка, приспособление и на двата модела.

Теглото е с ниско ниво на шасито и комбинирано с 15-цоловите джанти, създава пъргав скот, дори с 62, 6-инчовото междуосие (4, 2 инча повече от собствения R1200RT на BMW). 26-килограмовият по-тежък GT носи допълнителното си тегло високо в задната част на скутера, но това не предизвиква забележими ефекти от лошо управление.

Там, където усещате теглото на Sport или GT, е когато скутерът стане малко в центъра, което е лесно да се направи, като се имат предвид височините на седалите им съответно 31, 9 и 31, 3 инча за Sport и GT. Първата крачка, в която стигнахме, всъщност ме хвана нащрек, когато обхватът до земята беше по-далеч, отколкото очаквах.

Инструменталните клъстери са малко по-различни един от друг, но и двете предоставят необходимата информация в лесен за четене формат.

Когато е паркиран, Sport може да увеличи капацитета си за съхранение чрез „гъвкавата кутия“. Когато не се използва, гъвкавият куфар лесно се срутва и фиксира до дъното на скутера.

Като шест фута без проблеми с височината на седалките (особено при каране на скутери) не можех да не се замисля какво мислят инженерите на BMW, създавайки скутер с лесни за управление параметри за хора без ограничена експозиция на две колела, но с височината на седалката притеснява някой на моя ръст и опит. Искам да кажа, че 31, 9 инча е по-висок от височината на седалката на повечето спортни мотори!

Под тези извисяващи се височини на седалките има резервоар с гориво от 4, 2 галона (достатъчно количество сок за разстояние от 200 мили между запълване) и достатъчно място за съхранение. GT разполага с достатъчно място за две каски с пълно лице по всяко време, докато Sport е оборудван с „гъвкава кутия“, която се разширява, за да се поберат на два капака (или каквото и да е), когато скутера е паркиран, за да позволи допълнително съхранение. Поради близостта на задното колело до разширения калъф, Sport няма да стартира, нито да работи, докато флешкелът се затвори и обезопаси. И двата скутера разполагат с LED светлина на багажника, нищожество, което никога не сте знаели, че имате нужда, докато не го изпитате.

В допълнение към височината на седалката и капацитета за съхранение, GT се различава от Sport с по-добра защита от вятър чрез своите „ветрови направляващи лопатки“, електрическо предно стъкло, повече място за краката между седалката и предните дъски, три регулируема облегалка на облегалката на ездача, и малко по-различно струпване на инструменти. За всичко това BMW иска да бъдат платени само допълнителни $ 400: $ 9590 за Sport и 9990 $ за GT.

Със сигурност оценявах допълнителната стая за крака на GT, а малката облегалка ме предпазваше от наклоняване, когато краката ми бяха позиционирани напред. По време на пътуване на дълги разстояния (от които всеки скутер е напълно способен) комфортът, който предлага облегалката, ще нараства експоненциално.

Тъй като никога не знаете как искате да се регулира предното стъкло, докато не сте в движение, електрически регулируемото предно стъкло на GT е много по-предпочитано от това да се налага да дърпате и ръчно да настройвате предното стъкло на Sport.

И двата модела предлагат двойни отделения за ръкавици, които не се заключват. Нашите тестери бяха оборудвани с отопляеми седалки и ръкохватки, лукс на Highline Package.

И двата скутера са оборудвани с ABS спирачки и захващащи шепи предни и задни спирачни лостове - с двойни 270-милиметрови предни и единични задни дискови спирачки - командно задвижват здравите мотоциклети до стоп. И тук по-малкото тегло само ще повиши спирачната ефективност, но поне ABS системата на BMW само добавя допълнителни 1, 5 килограма към теглото на скутерите.

Говорейки за спирачките, паркирането спирачки автоматично се задейства винаги, когато страничната лента е удължена, като се уверите, че вашият скутер от 10 000 долара не се преобърне по невнимание надолу.

Близо 600 паунда се търкалят на 15-инчови колела, но никога не бихте го разбрали по начина на работа. Шасито на GT и Sport позволява на ездача да атакува усуканите битове с вида агресия, обикновено запазена за пилоти на спортни мотори.

Според BMW, за САЩ са предвидени повече GT модели, отколкото Sports, докато голям процент от двата модела ще бъдат оборудвани с пакета Highline (605 долара), който включва отопляеми седалки и ръкохватки, система за наблюдение на налягането в гумите и анти -крад аларма.

Макар и да не е толкова студено, колкото в други региони, Калифорния преживява зимата, а карането на спорта през нощта с топлина, излъчвана от седалката и дръжките, си заслужава удоволствие. Дали пакетът Highline струва исканата цена? Ако наистина обмисляте да закупите скутер от 10 000 долара, какво е още $ 600?

Изследванията на BMW показват, че по-голямата част от купувачите ще изберат по-скъпия GT модел с допълнителното натоварване на пакета Highline. След като се отървахме от двете и не изпитваме реален недостатък на собствеността на GT, ние сме съгласни, че допълнителните удобства на GT само за допълнителни 400 долара го правят по-рационалния избор.

До числата
BMW C600 SportBMW C650 GT
MSRP
Тип двигател течно охлаждащ се ред Twin четиритактов
Bore x Ход 79мм х 66мм
изместване 647cc
Конски сили 60 к.с. при 7500 об / мин
Въртящ момент 49 фута-фунта. @ 6000 об / мин
Коефициент на компресия 11.6: 1
Valve Gear DOHC, верижна задвижвана с кранчета за кофа
вентили 2x31.5mm всмукване / 2x27.1mm ауспух
Обем на двигателното масло 3, 5 четвъртинки
Управление на двигателя Управление на цифровите двигатели на BMW BMS-E
гориво Премия безоловен
Капацитет на горивото 4.2 американски галона
Система за зареждане 588 вата при 14 волта
батерия 12 волта 12 ампера / час AGM без поддръжка
Охладителна система Водно охлаждане с маслен топлообменник
трансмисия CVT с центробежен съединител
Кадър Тръбна стомана с алуминиеви профили
Кадър Тръбна стомана с алуминиеви профили
Предно окачване 40 мм вилица с главата надолу с 4, 5 инча пътуване
Задно окачване Едностранна люлка с ход 4, 5 инча
Спирачна система BMW Motorrad ABS - Стандарт
Предни спирачки Двойни дискове, плаващи дебеломери с две бутала
Преден ротор 10, 6 инчови двойни ротора
Заден ротор 10, 6 инчов единичен диск
Предно колело 3.50x15 лят алуминий
Задно колело 4.50x15 лят алуминий
Предна гума 120/70 x ZR 15
Задна гума 160/60 x ZR 15
дължина
широчина
междуосие 62, 6 инча
Височина на седалката
Ъгъл на управление 64, 6 градуса
Пътека на предните колела 3, 6 инча
Сухо тегло
Мокро тегло
Максимално натоварване 981 паунда. GVWR
Налични цветовеСапфир черен металик
Cosmic Blue Metallic Matt
Vermilion червен металик
Платинен бронзов метален мат
Налично оборудване Пакет Highline $ 605 (отопляеми седалки, отопляеми дръжки, TPM)
395 $ Аларма против кражба