Anonim

Има много етикети, които описват нишата, която Burgman Suzuki цели да запълни: Touring скутер. Maxi-махам. Супер скутер. Но има една марка, която Burgman 400 ABS трябва да носи с гордост: подмяна на автомобил. По-големите кътчета като бургман винаги се противопоставят на класификацията - особено щатската - защото те не са мотоциклет и не са скутер, но предлагат натрупване на помощ какво може да се хареса в двете категории.

Скутерите са трудни продажби в ориентирана към автомобила Америка. Изглежда наистина ги искаме само когато сме спортни тлъсти портфейли и сме отчаяни за следващата играчка за отдих или когато сме склонни и се отчайваме да спестим пари от газ по всякакви възможни начини.

Долната линия е, че американците обикновено не успяват да видят предложението за стойност на двуколесно, което изглежда е някакъв странен компромис между голям мотор и мъничък скутер. Променете го до стигматичните скутери в страна, в която почти всяко телевизионно предаване за мотоциклети включва някой, който да изгради V-Twin, натоварен със заготовки, с боята за отпадане на челюстта и непобедима рейка.

За 2011 г. Suzuki Burgman 400 се предлага стандартно с ABS.

Каквато и да е причината, Burgman 400 ABS на Suzuki е скутер, който може да промени това възприятие. Защо? Защото доставя - много. Бурманът апелира и към чувството за забавление, което много бъдещи ездачи търсят от двуколесно, като същевременно се справят със здравословна доза практичност.

И това не е нова идея за по-големите скутери. Всъщност той датира от 50-те и 60-те години на миналия век Германия. Докато южноевропейците бръмчеха през тесния градски трафик на по-малки Vespas и Lambrettas, немски производители като Heinkel, Maico и Zündapp изграждаха по-големи скутери с по-големи водоизместимости и по-големи колела, за да обслужват различен набор от нужди. Ездачи в по-разпрострени, по-крайградски райони, северноевропейските райони се нуждаеха от нещо, което да им позволи по-дълги разстояния да работят, както и да им позволят да се отбият по пътя за пътуване през уикенда. Ако не друго, това, което немците се стремяха да постигнат със скутери преди половин век, е точно това, което предлагат днешните макси скутери: транспорт с две колела, който е истинска алтернатива на автомобила.

Burgman 400 ABS предлага доста плавно каране с минимални вибрации или шум.

Прекарайте един ден на Burgman 400 ABS и ще дойдете да видите какво точно имат предвид тези немски производители. Той осигурява достатъчно количество мощност, управляемост, пробег и, колкото и да е странно, място за съхранение, за да забравите, че съществува транспорт на четири колела.

Започвайки с возенето, бургазлият предлага смесен, но като цяло положителен пакет характеристики за езда. 400-кубиковият DOHC тумпер предлага много мощност. Всъщност това се чувства като изненадващо количество мощност предвид 490 килограма на скутера. Сдвоен с трансмисията CVT, скутерът изненадващо бързо излита от линията - дори нагоре - и има достатъчно мощност във всяка позиция в дросела, за да ви освободи от движение или проблеми. Определено важи фразата twist-n-go.

Важно е да се отбележи, че и возенето е изненадващо гладко. Дори когато е безгрижно замръзнал, бургазлият поддържа стабилно возене с минимални вибрации или шум. Резултатът е, че комбинираната гладкост и CVT водят до това, че бурманът се вози на фина круиз с всяка скорост. По-бързо пътуване по магистралата до стандартни скорости в града, скутерът винаги изглежда удобно круиз. Едва когато се приближиш до червената линия, наистина губиш усещането за комфортен круиз.

По отношение на боравенето, скутерът изрязва хубави, грациозни извивки и е радост при метещите. Едва когато не започнете да удряте по-стегнати ъгли и да намалявате с радиус на завои, управлението на бургазлика се чувства малко по-силно. Това най-вероятно се дължи на теглото на скутера, комбинирано с колесна база, която е по-дълга от всекидневния ви скутер в града. Достатъчно е да се каже, че бургазлията просто не може да се задейства като другите по-малки скутери. Няма да го хвърляте толкова много, но това не е непременно недостатък. По-скоро бих го нарекъл ограничение, присъщо на повечето макси-точки.

Ако сивото не е вашият цвят, Burgman 400 ABS се предлага и в бяло.

Също така трябва да се отбележи, че поради размерите на Бурман се оказах удържан на много филтриране в приятелска Калифорния, разделяща лентата. Бургманът е просто достатъчно широк, че перспективата да се клати между огледалата за обратно виждане изглежда по-скоро като скучна работа, отколкото късо подстригване. Този размер може да бъде и недостатък на вятъра. Няколко блъскания в някои доста силни странични вятъра ме накараха да се замисля защо усещам буфета такъв, какъвто съм, и единственото заключение, което можех да направя, беше, че има много пластмасови панели на тялото, които да бъдат изтласкани от силни пориви.

Но разбира се, спирането е онова, което е специално за изданието на Burgman 400 от 2011 г., а антиблокиращото спиране е точно това, от което се нуждае този скутер. Тъй като по-голямата тежест се носи от по-малки гуми, хващането на шепа спирачки означава, че тези гуми с по-малък диаметър рискуват да се претоварят и да загубят сцеплението. Антиблокиращото спиране просто е от значение за бургазлия. ABS-ът на Burgman се оказа много удобен за няколко пъти по време на нашето тестване. Използвайки ABS, спирателната сила на 260-милиметровите предни и 210-милиметрови задни дискове беше мигновена, без преценяване или загуба на сцепление при силно, кратко спиране. По-скоро, ABS осигурява много бързо, но плавно спиране, което не оставя мотоциклетиста да се размие.

110-милиметровият ход на предната вилка любезно приема всякакво силно спиране с минимално гмуркане, а в комбинация със задното моношок окачването изравнява добре пътя, но все пак дава контролирано каране, така че при пътуване по бургазлия никога да не се чувствате откачени от пътя.

Burgman 400 ABS се предлага с множество аксесоари, включително облегалка за пътници и предпазители за ръце.

По отношение на стайлинга, аз всъщност предпочитам Burgman 400 ABS пред Burgman 650 Executive. Тъй като не предлага силовите огледала, по-голямото задвижвано предно стъкло или облегалките на седалките на 650, 400 изглежда по-спортно и агресивно. Фактът, че сигналните светлини 400 са вградени в основните светлинни клъстери, за разлика от огледалата на 650, добавя към този по-опростен и подобен на мотоциклет външен вид.

Цветно цветен 2011 Burgman 400 ABS се предлага в метално сиво и бяло с металик. Някои превозни средства изглеждат добре в бяло, а някои не, а когато не го правят, те могат да изглеждат доста проклети. В този случай бялото покритие наистина допълва линиите на Burgman. Сивото изглежда страхотно, но бялото има лек метален люсп към него, който всъщност се навива, изглежда наистина стилно.

Но не можете да говорите за возенето на бургазлии, без да говорите за неговата полезност, а това е в товарния му капацитет, където бурганът наистина се откроява. Като цяло, Suzuki предлага приблизително 16 галона място за съхранение. Отпред е жабката с приличен размер и две по-малки отделения за съхранение в близост до панела с инструменти. Под седалката е мястото, където е истинското съхранение.

Всъщност, това място за съхранение под долното място е донякъде разкритие. Започвайки деня, бургазлият с радост приема корица, чанта за лаптоп и чанта за обяд, като същевременно предлага много място за още неща. Вземете работа и можете да премахнете тези елементи и да ги замените с шлем, сако / костюм и ръкавици. Всъщност можете да съберете два шлема с пълно лице, ако трябва. Резултатът е, че независимо къде отивате, не е нужно да се разхождате облечен като Power Ranger и не е нужно да търпите да изглеждате като ученик от гимназията, като трябва постоянно да носите раница или чанта.