Anonim

Въпреки че T-Max отдавна има солидно евро-следване, Yamaha USA винаги е била скептично настроена към пазара на такъв функционален, но негласен мотор в Америка. Мисленето е, че в Америка мотоциклетите се използват повече за развлекателни цели, така че трябва да са готини. Докато получаваме целия Грегъри Пек и Одри Хепбърн, римската ваканция, класическа веспа, често не знаем какво да правим от тези макси-скутери, нито риба, нито птица.

Но сега T-Max се продава тук. Той пристигна точно навреме за четири долара газ в SoCal, когато Yamaha не можа да запази по-малкото Vino на склад. Тунинг форкерите имаха видения да продават скутер, способен на магистрала, на хора с по-дълги пътувания. Аз, от една страна, се надявам, че настоящият обрат в посока долар-нещо газ не потиска желанието на компанията да промотира този продукт. Въпреки че високият край на пазара на скутери ще отнеме известно развитие, вярвам, че има роля за мотоциклета като основен автомобил.

31, 5-инчовата височина на седалката (и съществената ширина) на T-Max ми попречи да го направя с равна опора. Опция за по-ниско място ще се хареса на жени и начинаещи ездачи.

В 5'7 ”буфетирането от вятър, идващ над предното стъкло, не беше проблем за мен. Въпреки това забелязах доста шум от вятъра. Решението ще бъде поръчка на много по-високия и широк „Touring Windscreen“ от Yamaha.

T-Max беше изцяло обновен за моделната 2008 година, което е версията, която сега получаваме от САЩ за 2009 г. Новият стил на купето, който расте върху вас, крие изцяло нова алуминиева рамка, която заменя старото тръбно стоманено шаси.

Първото впечатление от подхода е, че е изключително дълъг. След това, когато седите на него, седалката се чувства твърда, висока и широка. T-Max няма напълно плоска подова настилка, като класически скутер. И все пак сравнително ниският праг за преминаване улеснява качването и слизането от конвенционалния мотоциклет. Височината на седалката влиза в игра, когато се кара колелото на и извън местата за паркиране. Открих се, че се плъзга напред от седалката, за да мога да засадя повече от собствената си тежест върху земята, когато я натискам.

С пълен резервоар с гориво тежи близо 500 паунда. Необходими са доста усилия, за да се качите на централната стойка, но релсата за пътнически захващане осигурява стабилна сцепление за тази работа. Открих, че забелязах тежестта повече, когато трябваше да я разтърся от стойката. Това е и първият мотор, който съм карал с ръчна спирачка.

Стартовият протокол е прост: С превключвателя за ключ и убиване в положение „включено“ има моментно забавяне, докато системата за впръскване на горивото се натиска. След това дръжте или лоста на спирачката вътре и натиснете бутона на стартера. (Няма контроли за крака. Задната спирачка се задейства от лоста на лявата кормилна уредба, а предната спирачка, както обикновено, в дясната.) Няма стартер за ритници, нито е възможно да го натиснете.

Автоматичен центробежен съединител се захваща, когато увеличите оборотите. Забелязах леко закъснение в зацепването на съединителя, което беше разочароващо, когато се опитвах да се измъкна при ниски отвори на дросела. За да се справя напълно гладко, се оказах, че държах лявата (задната) спирачка, докато почувствам ухапване на съединителя, след което облекчих спирачката, за да се оттърколи. Притежавам Yamaha Vino 125, който се вкопчва безупречно, така че подозирам, че този проблем може да се стигне до незначителен проблем с настройката на специалния тест мотор на Motorcycle.com . Веднага след като сте в ход, ниският център на тежестта го държи неназоваващо дори при паркинг скорости.

Въпреки че е с половин крак по-дълъг от R1, T-Max е много маневрен в града. Ако не сте изпълнили поръчки, има място за чанта с хранителни стоки с голям размер или шлем с пълно лице под седалката. Седалката се държи в отворено положение с двойка хидравлични повдигачи, а в отделението за съхранение има дори светлина. Освен това има две незаключващи се „жакавици“ в предния кожух. Представям си, че в Европа пътуващите обикновено пътуват за пакет цигари Gauloise в едната и в една колба Grappa в другата. Или може би просто монети за пътни такси.

Комбинацията от 15-цолови джанти и почти пет-инчови ходове на окачването правят това най-способният скутер, който съм карал някога, когато стана дума за накисване на неравностите в скапания градски асфалт. Настройката на окачването и общата геометрия също правят пренасянето на пътник парче торта. Не мога да си спомня как някога съм карал скутер - или мотоциклет - толкова добър, колкото това за двукратно изпълнение. Едва ли мога да кажа, че мацката е там. Нейните коментари също бяха благоприятни, тъй като тя обичаше седалката, сигурни релси за захващане и специално отбелязваше удобното положение на крака.

Инструментът е четим, информативен и добре позициониран. Тачът е доста ненатрапчив, но така или иначе не е от значение за мотор, оборудван с CVT. Бих искал Yamaha да постави същия силен напомнящ сигнал за мигачи "clicker" на този мотор, който поставя на Vino. Това е чудесна функция.

Новата рамка от сплав се чувства твърда като модерна рамка от лъчи. Напълно напрегнатите болтове на двигателя в задната част на рамката. Замахът се върти върху отливките на двигателя, така че за разлика от повечето скутери моторът е с пружинирана тежест. Това отнема известно налягане от единичния заден шок, който е позициониран около мястото, на което би се намирал на спортно колело.

Нетният ефект на вилици, рамки, шокове и гуми Dunlop Sportmax е опънат, вдъхновяващ доверието управление, който лесно се сравнява с конвенционалните мотоциклети. Той е в състояние да пренася точно изненадваща степен на строй ъгъл през ъглите. По-важното е (като се има предвид ежедневното му пътуване с пътни такси) T-Max е достатъчно способен да пътува по бързата лента на магистралата, без тревожната неяснота на някои други максими.

360-градусовият паралел-Twin е интересно парче. Това е мотор с дълъг ход и недозавиване; избор, направен за подчертаване на въртящия момент и осигуряване на добро разпространение на мощността. Бихте очаквали, че двете бутала, движещи се напред-назад заедно, ще създадат вибрация. Има трето бутало, което е на 180 градуса в противовес на двете „истински“. Резултатът е по същество без вибрации. Както при всички балансирани двигатели, цената за плавността се плаща с валутата на инерцията, така че моторът не иска да се върти твърде бързо.

Въпреки че Yamaha твърди, че моторът е проектиран за ниска и средна мощност, нашето съгласие е, че е малко анемично отдолу (за мотоциклет), но че има много мощност отгоре (за скутер.) Повечето мотоциклетисти са използван за измерване на скоростта от звука на мотора, така че да се ускори мотор, докато поддържа почти постоянна нотка на двигателя, всъщност може да бъде доста смущаващо. Не съм направил тест за максимална скорост, но изглежда, че все още има малко при натискане при посочените 95 мили в час.

Горе със скорост на магистрала или с каквато и да е скорост по този въпрос, огледалата са кристално чисти. Те са позиционирани доста напред на обтекателя, предлагайки изключителна видимост назад.

За читателите в Калифорния си струва да отбележат, че тясната цялостна подредба в комбинация с доста висока седалка и изправена позиция за каране правят T-Max един от най-любимите ми за всички времена разклонители на лентата. Единственото нещо, което не можете да направите, е да дръпнете съединителя и да натиснете дросела, за да напомните учтиво на шофьорите на автомобили, за да направят малко място.

Ако нещо се случи пред вас, спирачките са повече от способни да намотат T-Max в кратък срок. Има две 267-милиметрови дискове отпред, захванати от четириблокови моноблокови дебеломери. Дългата, ниска геометрия също позволява на задната спирачка да даде своя принос, дори в ситуации на силно спиране.

След няколко дни на T-Max 2009, лесно бих могъл да си представя да го избера като основно средство за ежедневни пътувания. Като е оборудван, не е идеален за това задание, но Yamaha вече очаква едно от ключовите ми желания, предлагайки хубава горна кутия за аксесоари. Дори и с вместимото отделение за съхранение на подслон, няма такова нещо като твърде много място за багаж.

За всеки ден, целогодишна употреба, бих искал да видя загряти ръкохватки или най-малкото по-добра защита от вятър за ръцете на ездача. Кабел за захранване на аксесоари, разположен в отделението за подслон, ще позволи зареждането на борда на различни PDA устройства, мобилен телефон, лаптоп и други подобни.

Ездата през тъмните зимни нощи се улеснява от най-добрите фарове, които съм използвал отдавна. Но бих искал Yamaha да добави четирипосочни мигачи. Не на последно място, бих искал да видя ABS, поне като опция.

Ако търсите еквивалента на две колела на Honda Accord, това е силен претендент за следващия ви мотор. При 8 099 долара (за жълтата версия, която виждате тук), цената му е конкурентно близка до базовия модел Suzuki Burgman 650 или с около 800 долара повече от реномирания FZ6 на Yamaha всестранно - ако го сравнявате с истински мотоциклети.

Промяната на отношението на американските мотоциклетисти към макси скутери ще отнеме известно време. Аз с една надежда Yamaha виси там с T-Max, тъй като това е страхотен мотор, който заслужава истински следване.

  • Отзиви на читателите
  • Изпрати имейл на приятел
  • печат
  • Снимки