Anonim

W

кокошка Ямаха пусна бюджетната бомба, известна като FZ-09 върху мотоциклетния пейзаж през 2014 г., тя започна революция на няколко фронта. FZ-09 беше първият по време на вълна от голи мотоциклети от производителите, които най-накрая се възприеха от купувачите в САЩ. Разбира се, фактът, че Yamaha имаше превъзходно представяне само за 7 990 долара, със сигурност не навреди. Много производители искаха да копират непобедимата комбинация на FZ с висока производителност и ниска цена, но тази цел така и не беше постигната. Но докато FZ-09 задаваше нови стандарти за удар за долара, той не остана без брадавици. Основни сред тях бяха разхлабените пружини и амортисьорите на вилицата, които позволиха на предния край да се гмурка прекомерно върху спирачките и да се въртят в завоите, както и рязката реакция на дросела, която само засили проблема с манипулирането. И макар да е обилно просторно, седалката на Ямаха започна да се чувства като тапицирана дъска след около 30 минути. Така че за 2017 г. Yamaha даде на FZ-09 основно преобразуване заедно с ъпгрейди на окачването, седалката и електрониката. Цената от преди три години обаче нарасна с повече от 1000 долара заедно с тези ревизии до 8 999 долара. Така че актуализациите струват ли допълнителните разходи за прием?

Image
Страхотната FZ-09 на Yamaha, предоставена от Yamaha

За да разреши проблемите с вилицата, Yamaha засили компресията, като амортизира цели 83 процента. Като допълнителен плюс е добавено регулируемо притискане на компресията към левия крак на вилката, докато регулирането на амортисьора на отскока се управлява от десния крак на вилката, с пружинно предварително зареждане, регулируемо на двата крака. За да коригирате оригиналния отговор на превключвателя на светлината, нов ECU съдържа преработени настройки на EFI, взети от FJ-09 (който дебютира през 2015 г.) и XSR900 (представен миналата година) за по-плавна реакция на дросела. Същото тристепенно картографиране на дросела на D-Mode се връща, като A е по-агресивен от режим Standard и B, предлагащ най-мекия отговор.

Този нов ECU също има допълнителна мощност за обработка, за да управлява новия стандарт на ABS и системите за контрол на сцеплението от 2017 на FZ. Новата настройка на Advics ABS (същият доставчик, който прави четири-буталните моноблок / радиално монтиране на спирачки) използва преден главен цилиндър на Brembo за постоянно усещане, докато спирате в ситуации с ниско сцепление. Системата TC е по принцип идентична с TC при по-новите модели FJ-09 и XSR900, с две нива на интервенция, плюс системата може да бъде изключена при желание. А нов съединител с чехъл / усилващ механизъм изглажда превключванията надолу, като същевременно намалява усилието на лоста.

Image
Освен че компресията на компресията е увеличила огромен 83 процента, амортизационният амортисьор е регулируем и при новата 41-милиметрова любезност на Yamaha на FZ-09

Като част от стилистичното повторение, седалката на FZ е модифицирана с по-плътна пяна (височината на седалката се покачва 5 мм), която осигурява по-плосък профил в сравнение с оригинала, като запазва тясната връзка на седалката и резервоара. Пътническата част на седалката е удължена с 13 мм, въпреки че задната подрамка е съкратена с 29 мм, за да работи с по-малкия дизайн на задния край.

Колко мощност прави индийският FTR1200S 2019?

скорост

нормален

00:00

Осъществено от Minute Media Image

Image
Тази минималистична форма означава, че регистрационната табела е била преместена в едностранна скоба, прикрепена към махалото; компаниите, предлагащи аксесоари, със сигурност се усмихват на този ход. Междувременно, новият преден стил следва външния вид на FZ-10, макар и с четворна настройка на LED фарове, използваща две вътрешни лампи с къси светлини, увеличени от външните две светлинни светлини.

Превъзходната комбинация от двигатели и шасита на FZ-09 по същество е непроменена в сравнение с предходното поколение, което означава същите бързо въртящи се и въртящи трицилиндърни връщания на мощността с пъргавото управление, което направи Yamaha такъв успех в продажбите. Но сега, когато предишната рязка реакция на дросела е изгладена, можете да използвате много по-добре тази сила във всяка ситуация на езда, независимо дали издълбавате любимия си усукан път или си проправяте път през градския трафик. Въпреки това, стандартният режим на каране все още остава най-добрият вариант, тъй като първоначалното натрупване на мощност на A в първите няколко градуса на въртене на дросела все още е твърде агресивно в огромното мнозинство от ситуациите с каране на улицата.

Новият стил на FZ-09 отпред ще вземе сигнал от FZ-10, макар и с четири LED лампи, вместо от двете FZ-10. С любезното съдействие на Ямаха

Обновените скорости на окачване са превърнали представянето на FZ-09 в усуканите битове, като Yamaha има много по-композирано усещане при зареждане през ъгли. Няма повече чакане на шасито да се уталожи след извършване на управление или газ; подобрените навици на завиване водят до значително увеличен забавен фактор, докато се движите по любимия си каньон. И въпреки това окачването все още е достатъчно съвместимо с гадната градска настилка, че не се чувствате сякаш сте били претрупани след кратко возене. Новата седалка също помага в това отношение, като предоставя по-добра поддръжка, която не ни кара да стоим на колчетата, за да избегнем изтръпване на задника след 30 минути на седлото.

Стигането на спирачките вече не причинява вилицата да се завърже във възли, с далеч по-добър контрол при усилено прилагане на свързващите вещества. И това е с допълнителни 7 килограма заявено тегло на превозното средство в сравнение със стария FZ. Говорейки за спирачките, настройката на ABS за щастие има доста висок праг, което ви позволява да забавите доста агресивно, преди да започне да се намесва.

Излязохме от нашия ден, прекаран с 2017 Yamaha FZ-09, много впечатлен. С един замах Yamaha отстрани почти всички основни проблеми, които имахме с оригиналния модел. Да, новият стайлинг може да не е чашата на всеки, но изглежда много по-добре в плътта и се забавлявахме толкова много, че всякакви резервации по стилистиката избледняха в тривиалността до края на деня. И дори с цената на списъка, която сега е 8 999 долара, FZ-09 все още представлява една от най-добрите изгодни сделки в мотоциклетизма.

Като част от минималистичния стил на опашката на новия FZ-09 притежателят на регистрационната табела е преместван върху едностранно рамо, излизащо от лявата страна на въртящата се ръка. С любезното съдействие на Ямаха

2017 Yamaha FZ-09
MSRP $ 8999
ДВИГАТЕЛ
Тип Течно охлаждане, DOHC, вградено три
изместване 847cc
Боре х удар 78.0 x 59.1mm
Коефициент на компресия 11.5: 1
индукция Denso EFI w / YCC-T, 41 мм дроселни тела, единичен инжектор / цилиндър.
ШАСИ
Предна гума 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 FM
Задна гума 180/55 / ​​ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 RM
Rake / пътека 25 ° / 4, 0 инча (103 мм)
междуосие 56, 7 инча (1440 мм)
Височина на седалката 3220 инча (820 мм)
Капацитет на горивото 3, 7 гал. (14L)
Посочено мокро тегло 425 lb. (193kg)